Жүктің көміртек ізі — теңіз, ауа және теміржолды салыстыру
Тұрақты даму бұрын брендтердің жылдық есеп берулерінде айтатын, сосын жыл бойы ескермейтін нәрсесі болатын. Бұл өзгеруде. Бөлшек сауда жасаушылар, инвесторлар және барған сайын кеден органдары импортшылардан жеткізу тізбегіне кіріктірілген көміртекті есептеуді сұрауда — ал оның үлкен бөлігі фрахтта жатыр.
Сандарды түсіну — бірінші қадам.
«Жүктің көміртек ізі» деген не?
Адамдар фрахт шығарындылары туралы айтқанда, олар әдетте CO2e (күкіртқышқыл газ эквиваленті) дегенді айтады — CO2-ні, метанды және басқа жылыжай газдарды бір салыстырмалы бірлікке біріктіретін жалғыз сан. Тасымал үшін стандартты көрсеткіш тонна-километрге шаққандағы граммдағы CO2e (гCO2e/т-км): бір тонна тауарды бір километрге жылжыту үшін қанша көміртек қажет болатынын.
Жаһандық логистикалық шығарындылар кеңесінің (GLEC) шеңбері — саланың универсалды өлшеу стандартына ең жақын нәрсе. Ол жеткізуші тараптың ізнің саны Еуропалық бөлшек сауда жасаушы немесе АҚШ бренді есептегенге қарамастан бірдей мағынаны білдіретін тұрақты есептеу ережелерін анықтайды.
Режимдер қалай салыстырылады?
Алыс қашықтыққа арналған жүк үшін шамамен GLEC-ке сәйкес эталондар:
- Ауа жүгі: 500–900 гCO2e/т-км (ұшақ түрі мен жүктеме коэффициентіне байланысты кең ауқым)
- Автожол (ауыр жүк автомобилі): 60–120 гCO2e/т-км
- Қытай–Еуропа теміржолы: 15–30 гCO2e/т-км
- Мұхит (контейнер кемесі): 5–20 гCO2e/т-км
Ауа — бұл шамалы айырмашылық емес, бірдей жүк үшін мұхит тасымалынан шамамен 20–50 есе артық көміртек сыйымдылығына ие. Бұл алшақтық ауаны тек «қымбат» деп санаудың орнына «орасан зор мөлшерде көміртек шығаратын» екенін білмейтін импортшыларды шошытады.
Теміржол қызықты. Қытай–Еуропа теміржолы жылдамдық пен шығарындылар бойынша мұхит пен автожол арасында орналасады, бұл жол жүру уақыты маңызды болған кезде, бірақ ауа ізіне айыппұлдан аулақ болғыңыз келгенде ақылға қонымды таңдауға айналады. Ауа, теңіз және теміржол нұсқаулығымыздың толық мазмұнын қараңыз.
Сатып алушылар неге мұны сұрай бастады?
Үш нәрсе пікірталасты жүргізіп жатыр:
- Корпоративтік 3-аумақ міндеттемелері. Ірі брендтер нетто-нөлдік уәделерге қол қойды, олардың 3-аумақ шығарындылары сатып алынған тауарлардың тасымалын қамтиды. Бұл логистика іздеріңіздің олардың ESG есептілігінің бөлігі болатынын білдіреді, олар оны сандық тұрғыдан нақтылай алатын жеткізушілерді таңдай бастайды.
- Реттеуші қысым. ЕО-ның Корпоративтік тұрақтылықты есеп беру директивасы (CSRD) және басқа нарықтардағы ұқсас ережелер шығарындылар туралы ақпараттың жеткізу тізбегінде одан да тереңірек жарияланылуын талап етеді.
- Тұтынушылар хабардарлығы. Кейбір санаттарда — мода, электроника, тамақ — тұтынушылар бірдеңенің қайдан келгенін және қалай жеткізілгенін барған сайын сұрауда.
Расталған шығарындылар санын бере алатын импортшылармен жұмыс жасау бере алмайтындарға қарағанда оңайырақ.
Нақты жөнелтілімдегі сандарды не анықтайды?
Шоқжұлдыз режим шығарындылары — орташа мәндер. Нақты ізіңіз мыналарға байланысты:
- Жүктеме коэффициенті — жартылай бос ұшақ толық біреуге қарағанда жүктің бірлігіне артық шығарады
- Кеме жасы мен отын түрі — СПГ-да жүретін немесе тазартқыштармен жабдықталған жаңа контейнер кемелері азырақ шығарады
- Маршрут пен қашықтық — тікелей тоқтату екі порт арқылы транзиттеуден жақсырақ
- Дрейдж — порттан қоймаға дейінгі жүк автомобилі жолы жиі ұмытылады, бірақ маңызды, әсіресе қысқа қашықтықтарда
Фрахт шығарындыларын азайтудың практикалық жолдары
Мазмұнды прогресс жасау үшін бірден нөлдік деңгейге жетуге деп тырысу шарт емес.
- Ауадан мұхитқа ауысыңыз. Бұл жалғыз қадам бірдей бағыттардағы тасымал CO2-нің 90%-дан артығын жояды. Егер мерзімнің икемділігі кедергі болса, ертерек жоспарлаңыз. Жүк бағалағышымыз компромисті модельдеу үшін уақыт пен шығын айырмашылықтарын көрсетеді.
- Жөнелтілімдерді шоғырландырыңыз. Кемеге неғұрлым көп жүк — бірлікке неғұрлым аз грамм. LCL шоғырландыру және толық контейнер жүктері экологиялық тұрғыдан бөлінген ауа жөнелтілімдерінен екеуі де жеңеді.
- Тікелей маршрутты таңдаңыз. Порт тоқтауларының аздығы — баяу жүзу, порт энергиясы және жайластыру шығарындыларының аздығы дегенді білдіреді.
- Форвардерыңыздан GLEC-ке сәйкес есептеу сұраңыз. Қазір көптеген жүк форвардерлері шығарындылар есептерін ұсынады. Егер сіздікі ұсынбаса, өз базалық деңгейіңізді есептеу үшін GLEC шеңберінің әдіснамасын пайдаланыңыз.
- Жаңарақ кемелерді қарастырыңыз. Барлық контейнер кемелері бірдей емес. Негізгі Қытай–Еуропа және Қытай–АҚШ бағыттарында 2015 жылдан кейін салынған кемелер айтарлықтай жақсырақ Энергия тиімділігінің конструктивтік индекс (EEDI) баллдарына ие болады.
ChinaLogisticHub шығарындыларға қалай қарайды
Бұл платформадағы жүк бағалағышы тариф пен жол жүру уақытымен қатар шығарындылар болжамдарын да көрсетеді, сондықтан сіз көміртек шығынын білместен ең арзан немесе ең жылдам нұсқаны таңдаудың орнына шынымен ақпаратқа негізделген таңдау жасай аласыз.
Шығарындылар деректері әлі де мінсіз емес — GLEC есептеу стандарты, тексеру стандарты емес — бірақ режимдер арасында тұрақты болжам болу сізге нақты салыстыру негізін және тұтынушылармен немесе аудиторлармен бөлісетін нақты нәрсені береді.
Режим ауысуынан бастаңыз. Барлық қалғандары одан кейін келеді.