Қытай + 1 жабдықтау стратегиясы — бизнесіңіз үшін шынымен мағынасы бар ма?

Бірнеше айда бір жаңа тақырып пайда болады: тарифтер өсуде, зауытта өрт, порт кептелісі, саяси шиеленіс. Сайып келгенде, импортшылар бір сұрақты қояды — жабдықтауымды Қытайдан шығаруым керек пе?

Қысқа жауап: ықтимал, мүлде емес. Ақылдырақ жауап: мүмкін, бір санат үшін, жүк тасымалын мұқият жоспарласаңыз.

Қытай + 1 стратегиясы дегеніміз не?

Идея жеткілікті қарапайым. Қытайды негізгі өндіру базаңыз ретінде сақтайсыз, бірақ бір тауар желісін, бір тәуекел сценарийін немесе бір сауда дәлізін жабу үшін екінші ел қосасыз. Вьетнам жиі аталады. Киім мен фармацевтика үшін Үндістан екінші орында. АҚШ шекарасына жақын тауарлар үшін Мексика.

Бұл сақтандыруға ұқсайды. Кейде шынымен де солай. Бірақ нақты шығындармен келеді.

Вьетнам мен Үндістан жерде шын мәнінде қалай көрінеді

Вьетнам зауыттары жақсы. Жұмыс күші Қытайдың жағалау провинцияларынан арзанырақ, ал дұрыс санаттарда — апарел, аяқ киім, базалық электроника жинау — тапсырыс орындау мерзімдері жылдам болуы мүмкін. Бірақ қуат шектеулі. Елдің жалпы өндірістік өнімі Қытайдың бір провинциясының мөлшерінде шамамен. Айына бір-екі контейнерден артық қажет болса, минималды мөлшерлерге тез жетесіз.

Үндістанның масштабы бар, орасан зор жұмыс күші бар. Мақта тоқымаларда, теріде және дженериктерде шынымен бәсекеге қабілетті. Үйкеліс бөлек: құжаттама ауырырақ, порт операциялары Нинбо мен Шанхай сияқты Қытайдың жоғары деңгейлі порттарынан баяуырақ, ал зауыт пен порт арасындағы темір жол + автожол желісі баға ұсынысында көрінбейтін тапсырыс орындау уақытын қосады.

Екі ел де Қытайдың 40 жыл ішінде қалыптастырған терең жеткізуші экожүйесінен — бөлшектер, буып-түю, аспап, шикізат — айрылады. Олардың басым бөлігі Қытайдан импортталатыны жиі жалғасады.

Жүк тасымалы шығынына не болады?

Бұл ешкім жеткілікті айтпайтын бөлігі. Жабдықтауыңызды ауыстыру тек жеткізуші шот-фактурасын өзгертпейді — бүкіл жеткізу бағасын қайта реттейді.

• Вьетнамнан Еуропаға теңізбен 25–28 күн, Оңтүстік Қытайдан 28–32 күнге қарсы. Айырмашылық аз.
• Вьетнамнан АҚШ шығыс жағалауына бәсекелі болуы мүмкін, бірақ жүзулер жиілігі азырақ және нұсқалар аздау, жүк ауысқанда маңызды.
• Үндістан Шығыс Азия сатып алушыларына күрделілік қосады, өйткені маршруттау жиі Коломбо немесе Сингапур арқылы транзиттік хаб ретінде өтеді.

Шешім алдын ала нақты салыстыруды орындаңыз. Вьетнам → тағайындалған жеріңізге қарсы Қытай → тағайындалған жеріңізге бағасын есептеу үшін жүк бағалау құралын пайдаланыңыз. Айырмашылық кейде бірнеше жүз доллар. Кейде LCL шоғырландыру нұсқалары шектеулі болғандықтан CBM бастіне 30% артық.

Қытай + 1 шынымен қашан мағынасы бар?

Диверсификациялаудың жақсы себептері бар:

• Тарифтік тәуекел. Егер өніміңіз белгілі бір сауда дәлізі үшін Қытайды бәсекеге қабілетсіз ететін елге тән баждарға тап болса (айталық, белгілі электронникаға АҚШ 301-секция тарифтері), екінші ел маржаны қалпына келтіруі мүмкін.
• Тұтынушы талаптары. Кейбір сатып алушылар жапсырмада «Қытайда жасалмаған» дегенді қалайды. Бұл — нақты нарықтық сигнал.
• Бірнүктелі сәтсіздік тәуекелі. Егер кірісіңіздің 100%-ы бір қалада бір зауытқа тәуелді болса, кез келген бүлік — пандемия, су тасқыны, жеткізушіде өрт — бизнесіңізді тоқтатады.
• Жылдам сән немесе трендке бағытталған тауарлар үшін тапсырыс орындау уақыты. Вьетнам кейде Еуропа тағайындалымдары үшін белгілі киім тапсырыстарын жылдамырақ орындай алады.

Қытайды бірінші орынға қашан қалдыру керек?

Шынайы болсақ, басым бөлігінде. Қытайдың артықшылықтары тек арзан жұмыс күші емес — олар:

• Өндірілген санаттардың басым бөлігіне арналған дүниежүзіндегі ең тығыз жеткізуші желісі
• Ең жақсы порт инфрақұрылымы (Нинбо, Шанхай, Шэньчжэнь келесі он елден астам жүк айналымын жүргізеді)
• Ең икемді жүк тасымалы нұсқалары: теңіз, ауа және Қытай–Еуропа темір жолы барлығы осы жерден басталады
• Басқа ешбір ел теңестіре алмайтын шығындарда зауыт аспаптары мен қалып жасау

Тұтынушы тауарлары, тоқыма, электроника немесе аппараттарды сатып алатын шағын және орта бизнес импортшылардың басым бөлігі үшін «Қытай мәселесі» жиі асыра бағаланады. Нақты мәселе жиі шығарылу елі емес, жеткізушіні таңдау болады — жеткізушіні тексеру нұсқаулығымыз мұны егжей-тегжейлі қарастырады.

Ақша ағымын бұзбай Қытай + 1 жасаудың жолы

Егер шынымен екінші ел қоссаңыз, тар шеңберде ұстаңыз:

1. Бүкіл каталог емес, бір тауар желісін таңдаңыз

2. Жеткізушіні дұрыстап біліктіліктен өткізіңіз — үлгі, аудит, сынақ тапсырысы — кез келген жүкті ауыстырмас бұрын

3. Тағайындалған елдегі жүк тасымалы, баждар және кедендік брокерлікті қосқандағы жеткізу бағасын есептеңіз

4. Қытай жүк тасымалы қарым-қатынастарыңызды жылы ұстаңыз — екінші ел тапсырыс орындау мерзімін орындамаса, оларды қолданасыз

Толық импорт нұсқаулығы нақты шығын бөліктерімен дұрыс жеткізушіні салыстыруды қалай жүргізу керектігін түсіндіреді.

Барлығы елемейтін жүк тасымалы факторы

Таңдаған ел қоспасыңыз қандай болса да, жүк тасымалы — тосын шығындар тіршілейтін жер. Жеткізуші бағасы теңіз жүгін, тағайындалған жердегі алымдарды, кедендік рәсімдеу алымдарын немесе соңғы мильдік жеткізуді қамтымайды. Бұлар режим мен тағайындалған жерге байланысты жалпы шығынға 15–40% қосуы мүмкін.

Кез келген жабдықтау құрылымына міндеттеме алдын ала нақты бағыттарыңыздың тіршілік жүк шығындарын тексеріңіз. Ағымдағы транзит уақыттары мен нұсқаларды көру үшін жүк бағыттарын шолыңыз — немесе нақты жөнелтілімге жылдам болжам алыңыз.

Диверсификация — нақты стратегия. Тек тауар шот-фактурасын ғана емес, бүкіл суретті бағалайтыныңызды тексеріңіз.