Неге теңіз жүгінің тарифтері күрт ауытқиды — және броньдауды қалай уақытқа сай жасаймын

Бір жылдан астам уақыт Қытайдан импорттасаңыз, теңіз жүгінің тарифтері тыныш тұрмайтынын байқадыңыз. Наурызда төлеген тариф қазандағыдан 40% ерекше болуы мүмкін — дәл сол бағытта, сол тасымалшымен, сол өлшемдегі контейнерде. Бұл кездейсоқ емес. Заңдылықтар бар және оларды бір рет түсінсеңіз, броньдауды қашан жасау мен қашан күту туралы жақсы шешімдер қабылдайсыз.

Негізгі күш: контейнер кеңістігіне ұсыным мен сұраным

Теңіз жүгі — тауар нарығы. Тасымалдауды қалайтын импорттаушылар тасымалдай алатын кемелерден көп болғанда тарифтер өседі. Кемелер аз пайдаланылса тасымалшылар баға бойынша бәсекелеседі де тарифтер түседі. Қалғанының барлығы осы тақырыптың нұсқалары.

Ұсыным жағы — қанша кеме қолданыста — баяу қозғалады. Кемелер салу 2–3 жыл алады. Тасымалшылар сыйымдылықты жылдам қоспайды. Сұраным жағы тұтынушылардың жұмсау циклдерімен, қорды қалпына келтірумен және сауда саясатымен анықталып, мүлдем жылдамырақ қозғалады. Баяу қозғалатын ұсыным мен жылдам қозғалатын сұраным арасындағы алшақтық — тарифтердің жылдың ішінде 50–200%-ке ауытқуының себебі.

Бос рейстер дегеніміз не және неге олар маңызды?

Бос рейстер — тасымалшы жоспарланған жөнелтілімді болдырмаған кезде. Маршруттан мүлде шықпайды — тек осы жолғы сапарды орындамайды.

Тасымалшылар сұраным азайғанда бос рейстерді болдырмайды: олар аз пайдаланылатын кемелермен жүріп жатқаннан гөрі жоғарырақ пайдаланумен аз кеме жібергенді жөн санайды. Мысалы, Қытай Жаңа жылы кезінде жүк көлемі азаяды (зауыттар жабылады), сондықтан тасымалшылар жарты бос кеме жүргізбес үшін рейстерді болдырмайды. Нәтижесі: жүзетін рейстер тезірек толады да тарифтер ұсыным еркін реттелетіндегіден жоғарырақ сақталады.

Импорттаушы ретінде сіздің тұрғыдан: бағытыңызда бос рейс туралы хабарландырулар көрсеңіз, бұл дегеніміз бос сыйымдылық тарылып жатыр. Алдағы 2–4 аптада жеткізу керек болса, бірден броньдаңыз.

Шарықтауы маусымы мен тарифтер шынымен қашан өседі

Қытай бағыттарында жыл сайын екі негізгі тариф өсу циклі бар:

ҚЖЖ алдындағы (қараша–қаңтар) шарықтауы: Зауыттар жабылуға дейін жедел жібереді. Желтоқсан мен қаңтардың басында жүк көлемі күрт өседі, содан кейін ҚЖЖ-дан кейін құлайды. Азия–АҚШ және Азия–Еуропа бағыттарындағы тарифтер осы терезеде жиі шарықтауға жетеді.

III тоқсандағы шарықтауы (шілде–қыркүйек): Солтүстік Америка мен Еуропадағы бөлшек саудагерлер IV тоқсандағы мереке маусымына қор жинайды. Маусым мен шілдеде берілген тапсырыстар тамыз бен қыркүйекте порттарға жеткен үлкен жүк толқынына жетелейді. Бұл — трансТихоокеандық бағыттарда жылдың ең үлкен созылған шарықтауы.

Осы терезелерден тыс әдетте жұмсақ тарифтерді табасыз — атап айтқанда ақпан–наурызда (ҚЖЖ-дан кейінгі баяулау) және мамыр–маусымда (екі шарықтаудың арасында).

Отын шығыны тарифтерге қалай әсер етеді?

Бункерлік отын (кемелер пайдаланатын ауыр мазут) тасымалшылар үшін ірі шығын. Мұнай бағасы күрт өскенде тасымалшылар бұл шығынның бір бөлігін Бункерді Реттеу Факторы (BAF) немесе отын үстеме ақысы ретінде жүктейді. Оны жүк бағасында бөлек жол ретінде көресіз.

2020 жылдан бері ИМО күкірт ережелері кемелерден аз күкіртті отын пайдалануын немесе тазартқыш орнатуын талап етеді, бұл ескі бағалармен салыстырғанда тұрақты негіздік шығын өсімін қосты. BAF соның үстіне ауытқиды.

Отын шығыны тасымалшының операциялық шығынының әдетте 20–30%-ін құрайды, сондықтан мұнай бағасының 30%-ке өсуі негізгі бағытта TEU-ге $80–150 отын үстеме ақысын қосуы мүмкін.

Маусымдық циклден тыс тарифтерді не арттырады?

Кейбір оқиғалар болжаудан қиын:

Порт тығырығы: Негізгі порттар тығырыққа тіреліп қалғанда (мысалы, 2021–2022 жылдардағы Лос-Анджелес/Ұзын жағалауындағы сияқты) кемелер темірге байлауылы тұрып кемелер тоқтайтын жерді күтеді. Бұл кеме сыйымдылығын байлайды да тиімді ұсынымды азайтады, кемелер саны өзгермесе де тарифтерді арттырады.

Арна бұзылулары: 2021 жылғы Суэц арнасы жабылуы (Ever Given оқиғасы) кемелер Африканы айналып өткенде тариф өсімдеріне тез жетелеп, 10–14 күн қосты да кеме сыйымдылығын мол сіңірді. 2024–2025 жылдардағы аймақтық тұрақсыздықтан туындаған Суэц бұзылулары сияқты ұқсас нәтижелер болады.

Сауда саясатының өзгерістері: Тариф хабарлаулары импорттаушыларды сұранымды алға тартуға итереді. АҚШ 2019 жылы Қытайға қатысты қосымша тарифтерді жариялаған кезде олар күшіне енгенге дейінгі айларда жүк жаппай жіберілді, бұл тарифтерді 40–60%-ке арттырды.

Контейнер теңсіздігі: Сауда бұзылуынан кейін бос контейнерлер дұрыс орында болмай үйіледі. АҚШ порттарында сұраным азайғаннан кейін бос контейнерлер жиналып қалса, Қытай порттарында экспорт тиеу үшін бар контейнерлер аз болады. Осы ұсыным тарылуы кеме сыйымдылығынан тәуелсіз тарифтерді арттыруы мүмкін.

Тариф циклдерін өз пайдаңызға пайдалану

Бірнеше практикалық тәсіл:

Жарияланған тариф индекстерін бақылаңыз. Шанхайдың контейнерлік жүк индексі (SCFI) және Freightos Baltic индексі (FBX) апта сайын жаңартылып жария жарияланады. Оларды бақылау аптасына 10 минут алады және тарифтердің қай жерде тұрғаны мен қай бағытта жылжып жатқаны туралы шынайы түсінік береді.

Тарифтер жұмсақ болғанда броньдаңыз, жіберу керек болғанда емес. Алдын ала сатып алсаңыз және икемділігіңіз болса, жұмсақ тариф кезеңінде 6–10 апта бұрын броньдау шарықтаудың кезіндегі спот броньдауынан 20–40% үнемдей алады. Бұл қор жоспарлау тәртібін талап етеді.

Экспедиторыңыздан ұзақ мерзімді тариф келісімдерін сұраңыз. Айына бірнеше контейнерден артық жылжытсаңыз, тасымалшылар Аталған Тіркелгі Келісімдерін (NAA) немесе 3–12 айға белгіленген тарифтермен Тиімді Жүк Иесі (BCO) шарттарын ұсынады. Бұлар көлем міндеттемесі орнына тұрақсыздықты тегістейді.

Ең төменгіні мінсіз уақытқа сай жасауға тырыспаңыз. Тарифтер жылдам және болжауға қиын жылжиды. "Тарифтер түскенше күту" стратегиясы шарықтаудың кезінде соңғы минуттық броньдауға жетелейді. Жіберуге міндетті болғанда емес, тарифтер ақылға қонымды кезде броньдай алатындай жеткілікті дайындық уақытын жоспарлаңыз.

Нені күтуге болады?

Тарифтер бағыт, жыл мезгілі мен нарық жағдайына байланысты аса ауқымды ауытқиды. Жүк бағалағышы нақты тасымал пунктіңіз бен тағайындалған жер үшін болжамды ағымдағы тарифті береді — бұл блог жазбасындағы кез келген саннан жақсырақ бастапқы нүкте, өйткені маусымда Шанхайдан Роттердамға баратын теңіз жүгі қазандағы Шанхайдан Лос-Анджелеске баратыннан мүлде басқа нарық.

Белсенді Қытай жүк бағыттарын толық қарау және әдеттегі транзит уақытын алу үшін Қытай жүк бағыттарын қараңыз.

---

Қатысты: Қытай жеткізілімдеріндегі FCL пен LCL — тариф динамикасын түсінгеннен кейін, контейнер кеңістігін қалай броньдайтыныңыз кездейлігі сияқты маңызды.