Внутренние размеры стандартного сухогрузного контейнера — примерно 5,9 м в длину, 2,35 м в ширину и 2,39 м в высоту (для 20-футового). Для подавляющего большинства промышленных товаров этого достаточно. Но когда речь идёт о промышленных машинах, строительном оборудовании, лопастях ветроустановок, стальных конструкциях или крупных транспортных средствах — стандартные контейнеры не подходят.
Эта категория грузов имеет собственную терминологию — «негабаритный груз» (OOG, out-of-gauge) — и собственные логистические требования. Ошибки здесь стоят не только денег: груз может застрять в китайском порту, отвергнутый перевозчиком, пока вы в спешке ищете альтернативу.
Что считается негабаритным?
Отправка считается негабаритной, если она превышает внутренние или внешние размеры стандартного контейнера хотя бы в одном направлении — по длине, ширине или высоте. OOG-груз также называют проектным или тяжеловесным, если он отличается исключительной массой.
Типичные примеры:
- Промышленные прессы, станки с ЧПУ, литьевые машины
- Сельскохозяйственная техника (тракторы, комбайны)
- Строительное оборудование (экскаваторы, краны)
- Металлические конструкции или балки
- Силовые трансформаторы и высоковольтное распределительное оборудование
- Яхты и суда
- Компоненты ветроэнергетики (лопасти, гондолы, башни)
- Транспортные средства, превышающие стандартные габариты контейнера
Виды оборудования
Флэт-рэки
Флэт-рэк — это контейнер без стен и крыши: только пол с торцевыми стенками (фиксированными или складными). Груз крепится на платформе и закрепляется стропами. Флэт-рэк занимает слот на судне, как обычный контейнер.
Флэт-рэки допускают свешивание груза за борта и выше контейнера. Когда отправка шире занимаемой платформы, перевозчики называют это «свесом по ширине», что требует специального планирования укладки: соседние слоты на судне могут быть оставлены пустыми. За эти пустые слоты придётся платить. Такие расходы называют phantom container charges («плата за фантомные контейнеры») или потерями по укладке, и они могут существенно увеличить стоимость.
Флэт-рэки выпускаются в 20- и 40-футовом исполнении. При порожней перевозке они складываются, поэтому присутствуют в большинстве крупных портов, включая Шанхай, Нинбо и Тяньцзинь.
Открытые контейнеры (Open Top)
Открытый контейнер не имеет крыши — только стальная рама, укрытая съёмным брезентом. Используется для грузов, которые можно загрузить краном сверху, но при этом они вписываются в стандартные боковые габариты.
Типичное применение:
- Гранитные плиты и натуральный камень
- Рулоны стали или проволоки
- Высокое оборудование, которое можно загрузить сверху, не превышающее ограничений по высоте
- Грузы, которые нужно поднимать, а не закатывать через двери
Открытые контейнеры более доступны, чем флэт-рэки, и, как правило, дешевле — расчёт потерь по укладке не требуется.
Брейкбалк
Когда груз слишком велик для любого варианта контейнерной перевозки, включая флэт-рэк, он отправляется как брейкбалк — загружается непосредственно на судно без контейнера, крепится и закрепляется на палубе или в трюмах.
Перевозка брейкбалком требует специализированных судов (тяжеловозов, многоцелевых судов), специального портового перегрузочного оборудования и значительно большего времени на планирование. Не все порты располагают кранами или инфраструктурой для брейкбалка, что ограничивает выбор как в порту отправки, так и в порту назначения.
Ставки для брейкбалка рассчитываются за фрахтовую тонну (наибольшее из фактических тонн или кубических метров) или за единицу груза, и ценообразование полностью индивидуально. Публичного тарифа здесь нет.
Почему это дороже
Несколько факторов делают OOG и брейкбалк дороже стандартного контейнерного фрахта:
- Потери по укладке — при свесе флэт-рэка соседние слоты остаются пустыми; вы платите за них
- Аренда специального оборудования — флэт-рэки и открытые контейнеры стоят дороже в сутки, чем обычные
- Подъём и обработка — тяжёлые краны и специализированные стивидоры в обоих портах
- Инженерное планирование — перевозчики требуют схему укладки и иногда инженерный расчёт перед подтверждением заявки
- Ограничения по судам — не все суда принимают OOG; ваша отправка может ждать подходящего судна с местом
- Крепёжные материалы — для тяжёлых машин требуется обширное крепление, которое обычно тарифицируется отдельно
- Портовые надбавки — многие порты взимают дополнительные сборы за OOG и брейкбалк
Для тяжёлой промышленной машины, которая в стандартном 40-футовом контейнере стоила бы определённую сумму, OOG-версия той же перевозки может обойтись в 2–4 раза дороже с учётом всех дополнительных сборов.
Предварительное планирование обязательно
В отличие от стандартного контейнерного фрахта, который нередко бронируется буквально перед датой готовности груза, OOG-отправки требуют планирования за несколько недель. Вот что вашему экспедитору нужно знать заранее:
- Точные габариты — длина, ширина, высота в сантиметрах или дюймах в самых широких и высоких точках (включая рымы, рукоятки, присоединённые компоненты)
- Масса — вес брутто и положение центра тяжести при наличии
- Особые требования — нужно ли сохранять вертикальное положение машины? Есть ли хрупкие узлы в определённых направлениях? Есть ли остатки жидкостей (ряд перевозчиков это запрещает)?
- Данные о месте отправки — город расположения завода, наличие мостовых кранов или вилочных погрузчиков нужной грузоподъёмности для погрузки
- Данные о месте назначения — пропускная способность порта, таможенные требования, варианты внутренней транспортировки
Для крупного оборудования экспедитор может организовать выезд на завод для проверки габаритов и возможности погрузки до подтверждения бронирования.
Таможня и документация
OOG-грузы, как правило, привлекают повышенное внимание таможни. Классификация по ТН ВЭД должна отражать реальный тип оборудования, а не просто «машины», поскольку ставки пошлин существенно варьируются по категориям оборудования. О том, как классификация по ТН ВЭД влияет на пошлины при ввозе капитального оборудования, читайте в нашем руководстве по кодам ТН ВЭД и импортным пошлинам из Китая.
На ряде рынков промышленные машины определённых классов требуют сертификации при вводе в эксплуатацию, проверки безопасности или регистрации оборудования. Уточняйте эти требования до отправки — не тогда, когда груз стоит на таможенном складе в ожидании инспекции, которая займёт шесть недель.
Страхование грузов для OOG
Стандартное морское страхование грузов распространяется и на OOG, но процесс андеррайтинга более сложный. Страховщикам нужна информация о типе оборудования, его стоимости, способе упаковки и маршруте. Для дорогостоящих машин инспектор может осмотреть упаковку в месте отправки до начала перевозки. Подробнее о процессе страхования — в нашем руководстве по страхованию грузов.
С чего начать
OOG-фрахт — область специализации. Команда, занимающаяся вашими обычными LCL- или FCL-отправками, может не иметь контактов и опыта для 40-тонного промышленного пресса. Начните с максимально подробного описания вашего груза — наши специалисты по фрахту регулярно работают с тяжеловозными и проектными грузами и помогут с выбором оборудования, маршрутом и сроками до начала производства.
Для приблизительной оценки стоимости для включения в бюджет проекта воспользуйтесь калькулятором фрахта, который рассчитает OOG-ставку на основе ваших габаритов и маршрута.