Einstandskostenberechnung: Die Zahl, die Ihnen tatsächlich sagt, ob ein Import profitabel ist
Jeder Importeur hat das mindestens einmal erlebt. Sie erhalten ein Fabrikangebot, es sieht solide aus, Sie rechnen die Marge durch, und dann trifft die Sendung ein und die Gesamtkosten liegen 30 % höher als geplant. Fracht, Zoll, MwSt., Hafengebühren, lokale Lieferung — nichts davon stand im Fabrikpreis.
Die Einstandskosten sind die Summe von allem, was nötig ist, um ein Produkt vom Lieferanten zu Ihrem Lager zu bringen. Das ist die einzige Zahl, die Ihnen sagt, ob ein Import tatsächlich Geld bringt.
Was in die Einstandskosten einfließt
Unterteilen Sie es in vier Schichten:
- Warenkosten — Fabrikpreis einschließlich jeglicher in Ihrem PO festgelegter Verpackung. Prüfen Sie auch, ob der Incoterm einige frühe Kosten auf Sie überträgt (dazu unten mehr).
- Fracht und Versicherung — See-, Luft- oder Bahnfracht in Ihr Land plus Transportversicherung. Preise nach Route hier vergleichen.
- Einfuhrzölle und Steuern — Zoll (basierend auf dem HS-Code Ihres Produkts), MwSt. oder GST auf den zollpflichtigen Wert sowie etwaige Anti-Dumping- oder Ausgleichszölle für chinesische Waren.
- Zielortgebühren — die, die die Leute vergessen. Hafenumschlag, Zollabfertigungsgebühren, Importmaklergebühren, Binnenlieferung zu Ihrem Lager und manchmal Devan-Gebühren (Containerauspacken) bei LCL.
Ein grobes Rechenbeispiel: Angenommen, Sie kaufen Möbel im Wert von 10.000 USD CIF (Kosten, Versicherung, Fracht inklusive bis zu Ihrem Hafen). Der Zollsatz beträgt 7 %, auf den CIF-Wert berechnet. MwSt. 20 %, berechnet auf CIF + Zoll. Zollmakler: 350 USD. Transport zum Lager: 280 USD.
- Ware (CIF): 10.000 USD
- Zoll (7 %): 700 USD
- MwSt. (20 % von 10.700 USD): 2.140 USD
- Makler + Transport: 630 USD
- Einstandskosten gesamt: 13.470 USD
Das sind 34,7 % obendrauf auf den Fabrikpreis. Wenn Sie das Produkt auf 12.000 USD Einstandskosten mit einer Marge gepreist haben, sind Sie schon im Minus.
Warum versäumen Menschen Zielortgebühren?
Einige Gründe. Frachtangebote von Spediteuren enden oft am Ursprungshafen oder Zielhafen. Sie erhalten einen „Preis bis Long Beach" und gehen davon aus, dass der Rest vernachlässigbar ist. Ist er nicht.
Ziel-THC (Terminal Handling Charge), Dokumentengebühren, Zollprüfungsgebühren (Zufallsprüfungen sind nicht kostenlos) und Chassis-Gebühren für die Containerabholung können für einen US-Import leicht 400–800 USD pro Container ausmachen. Bei kleineren Sendungen treffen diese Fixkosten proportional härter.
Verändert der Incoterm die Berechnung?
Ja, erheblich. EXW (Ex Works) bedeutet, dass Sie ab der Fabrikpforte für alle Kosten verantwortlich sind — einschließlich des inländischen chinesischen Transports zum Hafen, der Exportabfertigung und der gesamten Fracht. FOB überträgt die Exportabfertigung auf den Lieferanten, aber Sie zahlen Fracht und alles Weitere. CIF umfasst Fracht und Versicherung bis zum Zielhafen, aber nichts jenseits des Hafentors.
Eine Änderung des Incoterms ändert nicht die gesamten Einstandskosten — es ändert, wer was bezahlt. Aber es beeinflusst, was in Ihrer GuV vs. der Lieferantenrechnung auftaucht. Wenn Sie Angebote von Lieferanten mit unterschiedlichen Incoterms vergleichen, normalisieren Sie zuerst auf Einstandskosten oder Sie vergleichen Äpfel mit Birnen.
Eine einfache Formel für jedes Mal
```
Einstandskosten = Ware (ab Fabrik)
+ Ursprungsgebühren (Transport, Exportabfertigung)
+ Fracht + Versicherung
+ Einfuhrzoll (% × zollpflichtiger Wert)
+ MwSt./GST
+ Zielortgebühren (THC, Makler, Drayage, Devan)
```
Der zollpflichtige Wert hängt vom Incoterm und den Zollregeln Ihres Landes ab. Die meisten Länder verwenden den CIF-Wert als Berechnungsgrundlage; die USA verwenden FOB. Prüfen Sie die Regeln für Ihr Ziel — das verändert die Zollberechnung spürbar.
Wie hängt das mit der Versandart zusammen?
Luftfracht kann 4–6-mal so teuer pro Kilogramm wie See sein, was die Einstandskosten bei schweren oder dichten Waren sprengt. Aber für leichte, hochwertige Produkte — Elektronik, Uhren, Mode — reduziert die Geschwindigkeit der Luft das im Transit gebundene Kapital, das wiederum eigene Kosten hat.
Der Frachtrechner ermöglicht es Ihnen, See vs. Luft vs. Schiene für eine gegebene Sendung durchzurechnen, sodass Sie sehen, wie jeder Modus in Ihrem Gesamtkostenmodell landet — nicht nur als Frachtposition.
Was Sie tun sollten, bevor Sie sich zu einem Produkt verpflichten
Bevor Sie eine erste PO bei einem neuen Lieferanten aufgeben, erstellen Sie ein Einstandskostenmodell mit:
- Einem echten Frachtangebot für Ihr erwartetes Volumen (kein Spotpreis von vor 18 Monaten).
- Dem richtigen HS-Code für Ihr Produkt — ein falscher Code bedeutet einen falschen Zollsatz. Sehen Sie den HS-Code-Leitfaden.
- Zielortgebühren von Ihrem Zollmakler, keine Schätzung.
Preisgestaltung allein auf Fabrikpreisbasis ist der Weg, wie Margen verschwinden, bis der Container am Dock ankommt. Bauen Sie die Einstandskosten von Anfang an ins Modell ein.
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