Расчёт стоимости до склада — число, которое реально показывает прибыльность импорта
Каждый импортёр хоть раз на этом обжигался. Получаете заводскую котировку, всё выглядит неплохо, считаете маржу — а потом приходит груз, и итоговая стоимость оказывается на 30% выше плана. Фрахт, таможенная пошлина, НДС, портовые сборы, местная доставка — ничего этого в цене завода не было.
Стоимость до склада — сумма всего, что нужно, чтобы товар добрался от двери поставщика до вашего склада. Это единственное число, которое показывает, зарабатываете ли вы на импорте.
Что входит в стоимость до склада?
Разбейте на четыре слоя:
- Стоимость товара — заводская цена, включая упаковку по условиям PO. Также проверьте, не перекладывает ли инкотерм часть ранних расходов на вас (подробнее ниже).
- Фрахт и страховка — морской, авиа или ж/д фрахт до вашей страны плюс страховка груза. Сравнивайте ставки по маршрутам здесь.
- Импортные пошлины и налоги — таможенная пошлина (по коду ТН ВЭД вашего товара), НДС или GST от облагаемой стоимости и любые антидемпинговые или компенсационные пошлины, применяемые к товарам из Китая.
- Сборы в пункте назначения — именно их люди забывают. Портовая обработка, сборы за таможенное оформление, брокерские сборы, внутренняя доставка до склада и иногда сборы за расконтейнеровку (devanning) при LCL.
Грубый рабочий пример: предположим, вы покупаете мебель на $10 000 на условиях CIF (стоимость, страховка, фрахт включены до вашего порта). Ставка пошлины — 7%, применяется к стоимости CIF. НДС — 20%, применяется к CIF + пошлина. Таможенный брокер: $350. Доставка до склада: $280.
- Товар (CIF): $10 000
- Пошлина (7%): $700
- НДС (20% от $10 700): $2 140
- Брокер + доставка: $630
- Итого до склада: $13 470
Это 34,7% сверх заводской цены. Если вы оценивали продукт в $12 000 до склада, рассчитывая на маржу, — вы уже в минусе.
Почему люди упускают сборы в пункте назначения?
Несколько причин. Котировки фрахта от экспедиторов нередко заканчиваются в порту отправления или назначения. Вы получаете «ставку до Лонг-Бич» и считаете остальное погрешностью. Это не так.
THC в пункте назначения (сбор за обработку на терминале), документарные сборы, сборы за таможенный досмотр (случайные проверки не бесплатны) и сборы за шасси при вывозе контейнера легко добавляют $400–800 на контейнер для импорта в США. Для небольших отправок эти фиксированные расходы бьют пропорционально сильнее.
Влияет ли инкотерм на расчёт?
Да, и значительно. EXW (Ex Works) означает, что вы несёте расходы с фабричных ворот — включая внутренний китайский грузовик до порта, экспортное таможенное оформление и весь фрахт. FOB перекладывает экспортное оформление на поставщика, но фрахт и всё последующее — ваша ответственность. CIF включает фрахт и страховку до порта назначения, но не дальше.
Смена инкотерма не меняет общую стоимость до склада — она меняет, кто что платит. Но это влияет на то, что отражается в вашем P&L, а что — в счёте поставщика. При сравнении котировок разных поставщиков по разным инкотермам — приводите к стоимости до склада, иначе сравниваете яблоки с гвоздями.
Простая формула для каждого расчёта
```
Стоимость до склада = Товар (на заводе)
+ Расходы в пункте отправления (грузовик, экспортное оформление)
+ Фрахт + Страховка
+ Импортная пошлина (% × облагаемая стоимость)
+ НДС/GST
+ Расходы в пункте назначения (THC, брокер, доставка, devanning)
```
Облагаемая стоимость зависит от инкотерма и таможенных правил вашей страны. Большинство стран использует стоимость CIF как базу; США — стоимость FOB. Уточняйте правила для страны назначения — это заметно меняет расчёт пошлины.
Как это связано с режимом перевозки?
Авиафрахт может быть в 4–6 раз дороже морского на килограмм — это разрушает стоимость до склада для тяжёлых или плотных товаров. Но для лёгких, дорогостоящих продуктов — электроники, часов, модной одежды — скорость авиа снижает замороженный в пути капитал, что тоже имеет цену.
Калькулятор фрахта позволяет сравнить морской, авиа и ж/д для конкретной отправки, чтобы увидеть, как каждый режим выглядит в вашей полной модели стоимости, а не только как строка фрахта.
Что делать перед принятием обязательств по продукту
Перед размещением первого PO у нового поставщика постройте модель стоимости до склада, используя:
- Реальную котировку фрахта для вашего ожидаемого объёма (не спотовую ставку 18-месячной давности).
- Правильный код ТН ВЭД для вашего товара — неверный код даёт неверную ставку пошлины. Смотрите руководство по HS-кодам.
- Сборы в пункте назначения от вашего таможенного брокера, а не оценки на глаз.
Ценообразование только от заводской цены — так маржа испаряется, когда контейнер прибывает в порт. Встраивайте стоимость до склада в модель с первого дня.
---
Получите быструю оценку фрахта как якорь для модели стоимости — воспользуйтесь калькулятором ChinaLogisticHub с вашим маршрутом и параметрами груза.