ランデッドコストの計算: 輸入が本当に利益を生むかどうかを示す数字
すべての輸入業者が一度はこれに痛い目を見る。工場の見積もりを受け取り、利益率を計算し、荷物が届いたら総コストが想定より30%高かった。輸送費・関税・VAT・港湾費用・国内配送——これらは一切工場価格に含まれていなかった。
ランデッドコストは、商品をサプライヤーの門から自社倉庫まで運ぶためのすべての費用の合計だ。輸入が実際に利益を生むかどうかを示す唯一の数字だ。
ランデッドコストに含まれるもの
4つの層に分けられる:
- 商品コスト — 発注書で指定した梱包を含む工場価格。またインコタームズが一部の初期コストをあなたに転嫁するかどうかも確認すること（後述）。
- 輸送と保険 — あなたの国への海上・航空・鉄道輸送費、および貨物保険。ルート別の料金はこちら。
- 輸入関税と税金 — 商品のHSコードに基づく関税、課税対象価値に対するVATまたはGST、および中国産商品に適用される反ダンピング税または相殺関税。
- 仕向地費用 — これが人々が忘れるものだ。港湾取り扱い料・通関手数料・輸入業者手数料・倉庫への内陸配送費、LCLならデバン（コンテナ開梱）費用。
簡単な試算モデル: 例えば家具を10,000ドルのCIF（運賃・保険込み港渡し）で購入しているとする。関税率は7%でCIF価格に適用される。VATは20%でCIF＋関税に適用される。通関業者費用: 350ドル。倉庫への陸送費: 280ドル。
- 商品（CIF）: 10,000ドル
- 関税（7%）: 700ドル
- VAT（10,700ドルの20%）: 2,140ドル
- 業者費用＋陸送費: 630ドル
- 総ランデッドコスト: 13,470ドル
工場価格の上に34.7%が乗っている。12,000ドルのランデッドコストで利益率を計算していたなら、すでに水面下だ。
なぜ人々は仕向地費用を見落とすのか
いくつか理由がある。フォワーダーからの運賃見積もりは出発地港または仕向地港で終わることが多い。「ロングビーチまでのレート」を取得して残りは誤差の範囲と思い込む。しかしそうではない。
仕向地THC（ターミナル取り扱い料）・書類費用・税関検査費用（ランダム検査は無料ではない）・コンテナ引き取りのためのシャーシ費用は、米国向けの輸入では容易にコンテナ1本当たり400〜800ドルになる。小さな輸送ではこれらの固定費用の影響が比例してより大きくなる。
インコタームズは計算を変えるか
はい、大幅に変わる。EXW（工場渡し）は工場の門からすべてのコストがあなたの負担になる——中国国内輸送・輸出通関・すべての輸送費を含む。FOBは輸出通関をサプライヤーに移すが、輸送費とその後のすべてはあなたが支払う。CIFには仕向地港までの輸送費と保険が含まれるが、港の門を越えた先は何も含まれない。
インコタームズを変えても総ランデッドコストは変わらない——誰が何を払うかが変わる。しかしあなたの損益計算書とサプライヤーのインボイスに何が入るかには影響する。異なるインコタームズを使う複数のサプライヤーの見積もりを比較するなら、まずランデッドコストに正規化しないと、リンゴとハンマーを比べることになる。
毎回実行する簡単な公式
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ランデッドコスト = 商品費（工場にて）
+ 発地費用（国内輸送・輸出通関）
+ 輸送費 + 保険
+ 輸入関税（% × 課税対象価値）
+ VAT/GST
+ 仕向地費用（THC・業者費用・陸送費・デバン費用）
```
課税対象価値はインコタームズとあなたの国の関税規則によって異なる。ほとんどの国はCIF価格を基準とするが、米国はFOBを使う。仕向地のルールを確認すること——関税計算に意味のある差が生じる。
輸送モードとの関連は
航空輸送はkgあたり海上輸送の4〜6倍のコストがかかりうり、重いまたは密度の高い商品のランデッドコストを吹き飛ばす。しかし軽くて高価値な商品——電子機器・時計・ファッション——にとって、航空の速さは輸送中に拘束される資本を減らし、それ自体にコストがある。
運賃見積もりツールを使えば、特定の輸送について海上・航空・鉄道を比較でき、輸送費の明細だけでなく総コストモデルで各モードがどう着地するかが見える。
商品にコミットする前にすべきこと
新規サプライヤーへの最初の発注書を出す前に、以下を使ってランデッドコストモデルを作成すること:
- 予想する量の実際の運賃見積もり（18カ月前のスポットレートではなく）。
- 商品の正しいHSコード——コードが違えば税率も違う。HSコードガイドを参照。
- 推定値ではなく通関業者からの仕向地費用。
工場価格だけで価格設定することが、コンテナが岸壁に到着するまでにマージンが消える原因だ。初日からランデッドコストをモデルに組み込むこと。
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