中国からのほとんどの貨物はコンテナで輸送されます。20フィートまたは40フィートの鉄製の箱は非常に効率的な単位です——標準化されており、積み重ね可能で、追跡可能で、中の貨物に触れることなく船、列車、トラック間で移転できます。輸出される貨物の95%はこれで十分機能します。
残りの5%は収まりません。建設機械、農業機器、発電機コンポーネント、風力タービンブレード、ヨット、軍用車両、または標準的な箱に対して長すぎ、重すぎ、形状が不規則すぎる鉄骨構造物がそうです。これらはブレークバルクまたはRoRo貨物として輸送されます。
ブレークバルク輸送とは何か
ブレークバルクとは、標準化されたコンテナの中ではなく、船に個別に積み込まれる貨物です。例えば：
- 船の自前の装置を使って直接船倉に積み込まれるクレーン
- フラットラックまたはオープントップコンテナにスキッド設置されてラッシングされた機械
- 個別の部品として積み込まれた組み立て鋼梁や産業機器
- 複数のコンポーネントから組み合わされて一緒に輸送されるプロジェクト貨物
「ブレークバルク」という名称は、ばら荷——穀物、木材、金属棒——が1個ずつ積み込まれていた歴史的な海運に由来します。現代のブレークバルクも、コンテナに入った貨物ではなく、個別の単位として扱われる貨物を指します。
ブレークバルク船は広いハッチ、大型の船倉、そして重い或いは特殊な荷物を取り扱える自前クレーンを備えた一般貨物船です。コンテナに収まらない貨物を受け入れることができ、コンテナ専用の港湾インフラを必要としません。
フラットラックとオープントップコンテナはハイブリッドなアプローチです——技術的にはコンテナ化されていますが、側面からはみ出す、または密閉できない貨物向けに設計されています。フラットラックとは、側面がなく強化された床を持つコンテナです。オープントップには固定の屋根の代わりに取り外し可能なターポリンがあります。これらはコンテナ船で輸送でき、積み重ねも可能ですが、寸法のはみ出しが許容されます。機械が大型だが巨大でない場合、これが最もコスト効率の良い選択肢であることが多いです。
RoRo輸送とは何か
RoRo——ロールオン・ロールオフ——は車輪付きの貨物向けに設計された船舶の種類です。船にはスロープが組み込まれており、車両や機器は出発港でロールオン（乗り込み）し、目的地でロールオフ（乗り降り）します。クレーンで吊り下げることはありません。貨物はロールオンし、車両デッキで輸送され、ロールオフします。
RoRoで輸送されるもの：
- 中国の製造業者から輸出される乗用車と小型商用車
- 大型トラック、バス、コーチ
- 農業機械——トラクター、コンバイン、収穫機
- 車輪またはトラックを持つ建設機器——掘削機、ブルドーザー、ホイールローダー（履帯式機器はトレーラーに積載して輸送可能）
- 採掘機器
- 台座の上のヨットと船舶
RoRoは中国からの車両輸出の主要モードです。東南アジア、中東、アフリカ、そして最近では欧州に輸出する中国の自動車メーカーは主にRoRoで輸送します。船舶は車両物流向けに専用設計されており——防候性デッキ、固定システム、両端での効率的なターミナルの回転——があります。
RoRoとコンテナ——なぜ車を箱に入れないのか
もっともな疑問です。車はコンテナに入れることができますし、時にはそうされます——主に目的地のRoRo港湾インフラが整っていない場合や、密閉されたコンテナ保護が有益な高級車の場合です。
しかし車両のコンテナ化は時間がかかり労働集約的です。車を乗り入れ、固定し、燃料を一部抜き、バッテリーを外し、コンテナのドアを閉める必要があります。目的地でもプロセスが逆になります。RoRoは積み込みと荷降ろしにかかる時間がはるかに短く——標準的な車両はRoRo船への乗り入れや降車に15〜20分かかります。
この効率の違いは規模が大きくなると膨大です。RoRo船は6,000〜8,000台の車両を収容でき、1日で荷降ろしができます。同じ車をコンテナに入れると、はるかに多くの港湾時間とコンテナ取り扱い機器が必要になります。
中国から標準的な乗用車を量で輸送する場合、RoRoがほぼ常に正解です。
プロジェクト貨物——複雑になる場合
プロジェクト貨物とは、大型、複雑、そしてしばしば一点物の輸送品——インフラコンポーネント、発電所機器、オフショアプラットフォームの部品、完全な工場機械など——を指します。これらの輸送品は多くの場合、複数のモードと複数の船舶タイプを組み合わせます：
- 一部のコンポーネントは標準船舶でコンテナ化される
- 重量物は重量物船（半潜水型または巨大クレーン能力を持つ重量物船）で輸送される
- 車輪付きの機器はRoRoで輸送される
- 大型コンポーネントはブレークバルクで輸送される
単一のプロジェクト輸送品には、1つの計画の下でこれら全てを調整する、プロジェクト物流の経験を持つ専門の貨物フォワーダーが必要になる場合があります。
港湾とインフラ
全ての中国の港がブレークバルクとRoRoを同様に取り扱えるわけではありません。中国からのコンテナ化されていない貨物の主要ハブには：
- 広州（南沙） ——大型車両輸出ターミナル、主要RoRoハブ
- 天津 ——車両とプロジェクト貨物輸出、中国北部
- 武漢 ——河川でアクセス可能な内陸港、中国中部のプロジェクト貨物に重要
- 上海 ——コンテナ量とともにブレークバルクも取り扱う
中国からブレークバルクまたはRoRoを予約する場合、港の選択は標準コンテナ路線より重要です。船舶の頻度が低く、専用バースが少ないためです。
ブレークバルクとRoRoのコスト
コンテナ化されていない貨物の価格設定はコンテナ料金より標準化されておらず、以下によって大きく変動します：
- 重量と寸法（非常に重要——特定の重量閾値を超える貨物には重量物割増料金が適用される）
- 積み込み港と荷降ろし港
- 必要な船舶タイプ
- 季節と船舶の空き状況
- 特別な取り扱い要件（ラッシング、ブロッキング、ブレーシング、重量物の工学的調査）
プロジェクトおよびブレークバルク物流を専門とする貨物フォワーダーに見積もりを依頼してください。ChinaLogisticHubの貨物ツールでは、コンテナ化されていない中国輸出に経験のあるフォワーダーとつながることができます。
大型コンテナとブレークバルクの境界線上にある貨物の場合、両方のシナリオを検討してください——寸法が許容範囲内であれば、コンテナサービスのフラットラックがブレークバルクの就航より速く安上がりになることが多いです。
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