중국에서 오는 대부분의 화물은 컨테이너로 이동합니다. 20피트 또는 40피트 강철 박스는 매우 효율적인 단위입니다 — 표준화되어 있고, 적재 가능하며, 추적 가능하고, 내부 화물을 건드리지 않고 선박, 열차, 트럭 간에 이전할 수 있습니다. 수출되는 화물의 95%에는 완벽하게 작동합니다.
나머지 5%는 들어가지 않습니다. 건설 기계, 농업 장비, 발전 부품, 풍력 터빈 블레이드, 요트, 군용 차량, 또는 표준 박스에 비해 너무 길거나, 너무 무겁거나, 형태가 불규칙한 제작된 철구조물. 이들은 브레이크벌크 또는 RoRo 화물로 이동합니다.
브레이크벌크 운송이란 무엇인가?
브레이크벌크는 표준화된 컨테이너 내부가 아니라 선박에 개별적으로 선적되는 화물입니다. 다음을 포함할 수 있습니다.
- 선박 자체 크레인을 사용해 선창에 직접 선적되는 크레인
- 플랫랙이나 오픈탑 컨테이너에 스키드 장착되고 결박된 기계
- 개별 조각으로 선적되는 제작된 철빔이나 산업 장비
- 함께 선적된 여러 부품으로 조립된 프로젝트 화물
"브레이크벌크"라는 용어는 낱개 화물 — 곡물, 목재, 금속 막대 — 이 하나씩 선적되었던 역사적 운송에서 유래했습니다. 현대 브레이크벌크는 여전히 컨테이너화가 아닌 개별 단위로 취급되는 화물을 의미합니다.
브레이크벌크 선박은 넓은 해치, 대형 선창, 그리고 종종 무겁거나 특이한 리프트를 처리할 수 있는 갑판 크레인을 갖춘 일반 화물선입니다. 어떤 컨테이너에도 맞지 않는 화물을 수용할 수 있으며 컨테이너용으로 설계된 항구 인프라를 필요로 하지 않습니다.
플랫랙과 오픈탑 컨테이너는 하이브리드 접근 방식입니다 — 기술적으로 컨테이너화되었지만, 측면으로 돌출되거나 완전히 밀폐될 수 없는 화물을 위해 설계되었습니다. 플랫랙은 측면이 없고 강화된 바닥이 있는 컨테이너입니다. 오픈탑은 고정된 지붕 대신 탈착 가능한 방수포가 있습니다. 이들은 여전히 컨테이너선으로 이동하고 적재할 수 있지만, 초과 치수를 허용합니다. 기계가 초대형이지만 아주 크지는 않다면, 이것이 종종 가장 비용 효율적인 옵션입니다.
RoRo 운송이란 무엇인가?
RoRo — 롤온/롤오프 — 는 바퀴가 달린 화물을 위해 설계된 선박 유형입니다. 선박에는 내장 경사로가 있어 차량이나 장비가 출발 항구에서 탑승하고 목적지에서 하차합니다. 크레인으로 들어올리지 않습니다. 화물이 롤온되어, 자동차 갑판에서 이동하고, 롤오프됩니다.
RoRo로 이동하는 화물:
- 중국 제조업체에서 수출하는 승용차와 상용차
- 대형 트럭, 버스, 코치
- 농업 기계 — 트랙터, 콤바인, 수확기
- 바퀴나 트랙이 달린 건설 장비 — 굴삭기, 불도저, 휠 로더 (트랙 장비는 트레일러에 실어 선적 가능)
- 광산 장비
- 크래들에 실린 요트와 보트
RoRo는 중국의 차량 수출에서 지배적인 방식입니다. 동남아시아, 중동, 아프리카, 그리고 점점 더 유럽으로 수출하는 중국 자동차 제조업체들은 주로 RoRo로 선적합니다. 선박은 차량 물류를 위해 특별히 제작됩니다 — 날씨로부터 보호되는 갑판, 고정 시스템, 그리고 양쪽 끝에서 효율적인 터미널 회전.
RoRo vs 컨테이너 — 차를 박스에 넣지 않는 이유는?
타당한 질문입니다. 차량은 컨테이너화될 수 있고 때로는 그렇게 됩니다 — 목적지에 RoRo 항구 인프라가 부족하거나, 밀폐된 컨테이너 보호가 유리한 고가 차량의 경우입니다.
하지만 차량 컨테이너화는 느리고 노동 집약적입니다. 차를 운전해 들어가고, 고정하고, 연료를 부분적으로 빼고, 배터리를 분리하고, 컨테이너 문을 봉인해야 합니다. 목적지에서 프로세스가 반전됩니다. RoRo는 그 시간의 일부에 선적 및 하역합니다 — 일반적인 차량은 RoRo 선박에 탑승하거나 하차하는 데 15~20분이 걸립니다.
규모에서 그 효율성 차이는 엄청납니다. RoRo 선박은 6,000~8,000대의 차량을 운반하고 하루 만에 하역할 수 있습니다. 같은 차들을 컨테이너에 담으면 훨씬 더 많은 항구 시간과 컨테이너 취급 장비가 필요합니다.
일반 승용차의 대량 운송에서는 중국에서 RoRo가 거의 항상 올바른 선택입니다.
프로젝트 화물 — 복잡해지는 경우
프로젝트 화물은 인프라 부품, 발전 장비, 해양 플랫폼 부품, 완전한 공장 기계처럼 크고 복잡하며 종종 일회성 선적을 의미합니다. 이러한 선적은 종종 여러 운송 방식과 여러 선박 유형을 결합합니다.
- 일부 부품은 표준 선박에서 컨테이너화될 수 있음
- 중량물은 중량물 선박(반잠수식 또는 막대한 크레인 용량을 갖춘 중량물 선박)으로 이동
- 바퀴 달린 장비는 RoRo로 이동
- 초대형 부품은 브레이크벌크로 이동
단일 프로젝트 선적은 하나의 계획 하에 이 모두를 조율하기 위해 프로젝트 물류 경험이 있는 전문 포워더가 필요할 수 있습니다.
항구와 인프라
모든 중국 항구가 브레이크벌크와 RoRo를 동등하게 처리하는 것은 아닙니다. 중국에서 비컨테이너 화물의 주요 허브:
- 광저우(난사) — 대형 차량 수출 터미널, 주요 RoRo 허브
- 톈진 — 차량 및 프로젝트 화물 수출, 중국 북부
- 우한 — 강을 통해 접근 가능한 내륙 항구, 중부 중국 프로젝트 화물에 중요
- 상하이 — 컨테이너 물량과 함께 브레이크벌크 취급
중국에서 브레이크벌크나 RoRo 예약 시, 선박 빈도가 낮고 전문 선석이 적기 때문에 표준 컨테이너 노선보다 항구 선택이 더 중요합니다.
브레이크벌크와 RoRo 비용
비컨테이너 화물의 가격은 컨테이너 요금보다 표준화가 덜 되어 있으며 다음에 따라 크게 다릅니다.
- 중량과 치수 (매우 중요 — 특정 중량 한계 이상의 화물에는 중량물 할증료 적용)
- 선적 및 양하 항구
- 필요한 선박 유형
- 계절과 선박 가용성
- 특수 취급 요건 (결박, 고정, 버팀대, 중량 화물의 엔지니어링 조사)
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초대형 컨테이너와 브레이크벌크 사이의 경계에 있는 화물의 경우, 두 시나리오를 모두 실행해 보세요 — 치수가 허락한다면, 컨테이너 서비스의 플랫랙이 종종 브레이크벌크 운항보다 빠르고 저렴합니다.
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