散货运输与滚装运输——从中国发运不适合集装箱的货物

从中国出口的大多数货物都走集装箱。一只20英尺或40英尺的钢制箱体是极为高效的运输单元——标准化、可叠放、可追踪，在船舶、火车和卡车之间转运时无需接触货物本身。对于95%的出口品而言，集装箱运输都能完美胜任。

剩下的5%则装不进去。建筑机械、农业设备、发电设备、风机叶片、游艇、军用车辆，或是钢结构构件——过长、过重，或形状太不规则，根本无法放进标准箱。这类货物走的是散货或滚装（RoRo）运输。

什么是散货运输？

散货是指货物逐件装载到船舶上，而非放入标准集装箱。可能是：

• 用船舶自身吊机直接吊装入舱的起重机
• 固定在平架或开顶集装箱上的机械
• 逐件装载的钢梁或工业设备
• 由多个部件组成的项目货物整批发运

"散货"（breakbulk）一词源于历史上将散装商品——粮食、木材、金属棒——逐件装载的做法。现代散货运输仍指以独立单元处理、而非集装箱化的货物。

散货船是专用的杂货船，舱口宽大、舱容充足，通常自备能处理重型或异形货物的船上吊机，可接受任何集装箱都无法容纳的货物，且不依赖专用集装箱港口设施。

平架和开顶集装箱是一种混合方案——技术上仍属集装箱，但专为货物从两侧突出或无法封闭的情形设计。平架没有侧壁，底板经过加固；开顶集装箱用可拆卸的防水篷代替固定顶盖。这两种箱型仍可在集装箱船上装运和叠放，但允许超出标准集装箱的尺寸。若机械超限但并非极端超大，这往往是成本效益最佳的方案。

什么是滚装运输？

滚装（RoRo）是专为轮式货物设计的船型。船上设有固定坡道，车辆或设备在起运港开上船、在目的港开下船，全程无需起重机作业。货物"滚上、滚下"，在车辆甲板上完成运输。

适合滚装的货物：

• 中国汽车企业出口的乘用车和轻型商用车
• 重型卡车、客车和大巴
• 农业机械——拖拉机、联合收割机
• 有轮子或履带的工程机械——挖掘机、推土机、轮式装载机（履带设备可装在拖车上）
• 矿山设备
• 放置于支架上的游艇和船舶

滚装是中国车辆出口的主要运输方式。中国汽车制造商向东南亚、中东、非洲，乃至日益增多地向欧洲出口时，主要依靠滚装船。这类船舶专为汽车物流设计，配备防风雨甲板、固定系统，并可在两端港口实现高效的船期周转。

滚装与集装箱的比较——为何不直接把车装进箱子？

这是个合理的问题。车辆确实可以集装箱化，在某些情况下也会这样做——通常是目的港缺乏滚装基础设施，或高价车需要封闭式集装箱的保护。

但将车辆装进集装箱既费时又耗力。车要开进去，再固定好，还要抽掉部分燃油、断开电池，最后封上箱门。到目的地后，整个流程反向操作。而滚装的装卸效率是集装箱无法比拟的——一辆车开上或开下滚装船通常只需15至20分钟。

规模化后，效率差距极为显著。一艘滚装船可运载6,000至8,000辆车，一天之内就能全部卸完。若同样数量的车辆走集装箱，则需要更多的港口时间和集装箱装卸设备。

对于常规乘用车的批量出口，从中国发运几乎总是首选滚装。

项目货物——当情况变得复杂

项目货物是指规模大、构成复杂、往往独一无二的货物——基础设施构件、发电厂设备、海上平台部件、整套工厂机械。这类货物的发运常常需要结合多种运输方式和多种船型：

• 部分部件走标准集装箱船
• 重型货物走重吊船（半潜船或具备超大吊机能力的重吊专用船）
• 轮式设备走滚装船
• 超限部件走散货船

一票项目货物可能需要具有项目物流经验的专业货运代理统筹协调，在统一方案下完成全部安排。

港口与基础设施

并非每个中国港口都具备同等水平的散货和滚装处理能力。中国非集装箱货物的主要出口枢纽包括：

• 广州（南沙） — 大型车辆出口码头，主要滚装枢纽
• 天津 — 重要的车辆和项目货物出口港，覆盖华北地区
• 武汉 — 可通过水路到达的内陆港，是华中地区项目货物的重要节点
• 上海 — 在集装箱业务之外也处理散货

订舱散货或滚装运输时，港口选择比标准集装箱航线更为重要，因为船班频率较低、专用泊位也更少。

散货与滚装运费

非集装箱货物的定价比集装箱费率更不标准化，差异显著，取决于：

• 重量和尺寸（极为关键——超过特定重量门槛的货物须支付重吊附加费）
• 装货港和卸货港
• 所需船型
• 季节性和船舶供应情况
• 特殊处理要求（绑扎、支撑、加固，以及重型货物的工程勘察）

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对于介于超限集装箱和散货之间的货物，不妨两种方案都算一遍——若尺寸允许，集装箱航线上的平架往往比散货船快而且便宜。

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