リチウム電池はあらゆるものに搭載されています——モバイルバッテリー、電動自転車、ハンドツール、ワイヤレスイヤホン。それと同時に、世界の物流で最も規制が厳しい貨物種別の一つです。ミスは単なる輸送遅延にとどまりません。貨物受け付け時に拒否されたり、税関で差し押さえられたり——最悪の場合、飛行中に火災を引き起こしかねません。
輸送を開始する前に知っておくべきことを解説します。
なぜリチウム電池にこれほど規制があるのか
リチウムセルはエネルギー密度が高く、特定の条件下で化学的に不安定です。セルが損傷を受けたり、短絡したり、過充電になったりすると、熱暴走——激しい熱と火を生じさせる連鎖反応——が生じます。航空当局はこれをカテゴリーAのリスクとして扱っています。高度では与圧された貨物室内の火災をほぼ消火できないためです。
だからこそIATA（航空）とIMDG（海上）は厳格な規則を設けており、航空会社や船会社は厳しく遵守を求めています。
UN38.3とは何か
UN38.3は、輸送前にリチウムセルおよび電池が合格しなければならない国際試験規格です。高度シミュレーション、温度サイクル、振動、衝撃、短絡、衝突、過充電、強制放電をカバーします。
輸送するすべての電池モデルにUN38.3試験報告書が必要です。 これはブランドに対する一回限りの認証ではなく——セルの化学組成と設計ごとに必要です。中国のサプライヤーが断りなく電池メーカーを変更した場合、既存の報告書はもはや適用されない可能性があります。
最初の輸送前に報告書を入手してください。信頼できる工場は保有しています。提出できない場合は、それ自体が警告サインです。
梱包指示：PI 965からPI 970まで
IATAはリチウム電池の輸送を、電池が以下のいずれかに該当するかに基づいて六つの梱包指示に分類します：
- セルかバッテリーパックか
- リチウム金属かリチウムイオンか
- 単体、機器に同梱、または機器に内蔵か
| PI | 種類 |
|----|------|
| PI 965 | リチウムイオンセルおよび電池（単体） |
| PI 966 | リチウムイオン電池（機器に同梱） |
| PI 967 | リチウムイオン電池（機器に内蔵） |
| PI 968 | リチウム金属セルおよび電池（単体） |
| PI 969 | リチウム金属電池（機器に同梱） |
| PI 970 | リチウム金属電池（機器に内蔵） |
各PIには独自の充電状態制限（単体セルの場合は通常30%）、荷包あたりの数量制限、ラベル要件があります。これらを混同することが荷送人が犯す最も一般的なミスの一つです。
なぜ航空が制限される——そして禁止されることがあるか
リチウム金属電池（PI 965、PI 968）は旅客機の貨物室への搭載が全面禁止されています。 貨物専用機でのみ航空輸送が可能であり、それでも数量制限があります。
単体のリチウムイオン電池（PI 965）も、一定のワット時定格を超えると旅客機では禁止されています。 一般消費者向けのモバイルバッテリーは通常この規制に該当します。
機器に内蔵された電池（PI 967、PI 970）は旅客機での輸送が可能な場合がありますが、機器は意図しない作動から保護され、短絡を防ぐように梱包されていなければなりません。
実践的な結論：製品が機器内の電池ではなく電池そのものである場合、多くの航空会社路線で航空輸送が制約されるか利用できなくなることを想定してください。海上貨物の方が信頼性の高い選択肢であることが多く——航空・海上・鉄道の選択も参考にしてトレードオフを検討してください。
荷送人申告書に必要なこと
危険物の航空輸送——リチウム電池がDG規制の対象となるものを含む——にはすべて、適切に記入された危険物荷送人申告書が必要です。この書類は：
- 梱包内容と正確に一致していなければならない
- 正確な国連番号、正式品名、容器等級、荷包あたりの数量を含まなければならない
- IATA DG認定訓練に合格した者が署名しなければならない
この申告書の誤りや不備は、貨物受け付け時に即時拒否の理由となります。一度貨物が提出されると、航空会社は再チャンスを与える義務を負いません。
海上貨物とIMO・IMDGの規則
海上輸送業者はIMDGコード（国際海上危険物規程）に従います。単体のリチウム電池はクラス9の危険物です。要件には以下が含まれます：
- 適切なラベル表示（クラス9ダイヤ、リチウム電池マーク）
- 船荷証券における正確な書類記載
- 船舶と貨物に応じた積付け制限
多くの海上輸送業者は、PI 967/PI 970の輸送品についても事前通知とDG申告書を要求します。予約前にフォワーダーに確認してください。
避けるべきよくあるミス
- 「機器内蔵」であればDG適合要件が不要と思い込む——それでも正確なラベル表示と少量規定が必要
- バッテリー危険クラスを申告せずに3PLまたはAmazon倉庫に商品を送付する——一部の倉庫は荷受けを拒否するか輸送品を廃棄する
- 充電状態を確認しない——多くの航空会社はリチウムセルを30%以下で輸送することを要求する
- サプライヤーがセルのメーカーを変えた後に古いUN38.3報告書を使用する
運賃見積もりを事前に入手する
電池のサーチャージは航空会社によって大きく異なり、市場状況によって変動します。サプライヤーの価格を確定する前に、DG取り扱い料金を含んだ運賃見積もりを入手してください。運賃見積もりツールでは、完全な陸揚げコストをシミュレーションできるため、想定外の出費を防げます。
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中国からの電池輸送は不可能ではありません——毎週何百万もの機器が輸送されています。ただし適切な書類、適切な梱包、そして実際にDG適合を理解したフォワーダーが必要です。どこから始めれば良いかわからない場合は、貨物チームが製品ごとの要件をご説明します。