리튬 배터리는 어디에나 있습니다 — 보조 배터리, 전동 자전거, 핸드 도구, 무선 이어버드. 또한 국제 화물에서 가장 규제가 심한 화물 유형 중 하나이기도 합니다. 한 번의 실수는 단순히 선적을 지연시키는 것이 아닙니다. 화물 수락 단계에서 거부되거나, 세관에서 억류되거나, 최악의 경우 비행 중 화재 사고를 유발할 수 있습니다.
선적 전에 알아야 할 사항들을 정리했습니다.
리튬 배터리는 왜 그렇게 규제되는가?
리튬 셀은 에너지 밀도가 높고 특정 조건에서 화학적으로 불안정합니다. 셀이 손상되거나, 단락되거나, 과충전되면 열 폭주(thermal runaway)가 발생할 수 있습니다 — 강렬한 열과 화재를 유발하는 연쇄 반응. 항공 당국은 이를 카테고리 A 위험으로 처리합니다. 고도에서 가압 화물칸의 화재는 거의 진화가 불가능하기 때문입니다.
이것이 IATA(항공)와 IMDG(해상)가 엄격한 규정을 가지고, 운송업체들이 이를 강력히 집행하는 이유입니다.
UN38.3이란 무엇인가?
UN38.3은 운송 전에 리튬 셀과 배터리가 통과해야 하는 국제 테스트 표준입니다. 고도 시뮬레이션, 열 순환, 진동, 충격, 단락, 충격, 과충전, 강제 방전을 다룹니다.
선적하는 모든 배터리 모델에 UN38.3 테스트 보고서가 필요합니다. 이는 브랜드에 대한 일회성 인증이 아닙니다 — 셀 화학 및 설계별로 필요합니다. 중국 공급업체가 귀하에게 알리지 않고 배터리 제조업체를 변경하면, 기존 보고서가 더 이상 적용되지 않을 수 있습니다.
첫 선적 전에 보고서를 요청하세요. 평판 있는 공장이라면 보고서가 있을 것입니다. 제공할 수 없다면 이를 위험 신호로 보세요.
포장 지침: PI 965에서 PI 970까지
IATA는 리튬 배터리 선적을 다음에 따라 여섯 가지 포장 지침으로 분류합니다.
- 셀인지 배터리 팩인지
- 리튬 메탈인지 리튬 이온인지
- 단독, 장비와 함께 포장, 장비 내 포함인지
| PI | 유형 |
|----|------|
| PI 965 | 리튬 이온 셀과 배터리 단독 |
| PI 966 | 장비와 함께 포장된 리튬 이온 배터리 |
| PI 967 | 장비 내 포함된 리튬 이온 배터리 |
| PI 968 | 리튬 메탈 셀과 배터리 단독 |
| PI 969 | 장비와 함께 포장된 리튬 메탈 배터리 |
| PI 970 | 장비 내 포함된 리튬 메탈 배터리 |
각 PI에는 고유한 충전 상태 제한(단독 셀의 경우 보통 30%), 패키지당 수량 제한, 라벨링 요건이 있습니다. 이를 혼동하는 것이 선적업체가 가장 흔히 저지르는 실수 중 하나입니다.
항공이 제한되는 이유 — 때로는 금지되는 이유
리튬 메탈 배터리(PI 965, PI 968)는 여객기 화물칸에서 완전히 금지됩니다. 화물 전용기로만 항공 화물로 갈 수 있으며, 그것도 수량 제한이 있습니다.
단독으로 선적되는 리튬 이온 배터리(PI 965)도 특정 와트시 등급 이상에서 여객기에서 금지됩니다. 소비자용 보조 배터리가 일반적으로 여기에 해당합니다.
장치에 내장된 배터리(PI 967, PI 970)는 종종 여객기로 이동할 수 있지만, 장치는 우발적 작동에서 보호되고 단락을 방지하도록 포장되어야 합니다.
실용적인 결론: 제품이 배터리를 포함한 장치가 아니라 배터리 자체라면, 많은 운송업체 경로에서 항공이 제한되거나 불가능할 것입니다. 해상 화물이 더 신뢰할 수 있는 옵션인 경우가 많습니다 — 선택을 고려 중이라면 항공, 해상, 철도 비교 가이드를 참고하세요.
송하인 신고서 요건
위험물 항공 선적 — 리튬 배터리를 포함하여 DG 규정 하에 해당하는 것 — 마다 올바르게 작성된 위험물 송하인 신고서가 필요합니다. 이 문서는:
- 포장된 내용물과 정확히 일치해야 합니다
- 올바른 UN 번호, 정식 선적명, 포장 그룹, 패키지당 수량을 포함해야 합니다
- IATA DG 인증 교육을 이수한 사람이 서명해야 합니다
이 신고서의 오류나 누락은 화물 수락 시 즉시 거부의 근거가 됩니다. 운송업체는 선적이 제출되면 두 번째 기회를 줄 의무가 없습니다.
해상 화물과 IMO/IMDG 규정
해양 운송업체는 IMDG 코드(국제해상위험물코드)를 따릅니다. 단독 리튬 배터리는 9등급 위험물입니다. 요건에는 다음이 포함됩니다.
- 적절한 라벨링 (9등급 다이아몬드, 리튬 배터리 표시)
- 선하증권의 올바른 서류
- 선박 및 화물에 따른 적재 제한
많은 해양 운송업체들은 PI 967/PI 970 선적에도 사전 통보와 DG 신고 양식을 요구합니다. 예약 전에 포워더에게 확인하세요.
피해야 할 흔한 실수들
- "장비 내 포함"이 자동으로 DG 준수가 불필요하다는 의미로 가정하기 — 여전히 올바른 라벨링과 제한 수량 규정이 필요합니다
- 배터리 위험 등급 신고 없이 3PL이나 아마존 창고로 제품을 보내기 — 일부 창고는 수락을 거부하거나 선적물을 폐기합니다
- 충전 상태 확인하지 않기 — 많은 운송업체들이 리튬 셀을 30% 이하로 선적하도록 요구합니다
- 공급업체가 셀 공급업체를 변경한 후 오래된 UN38.3 보고서 사용하기
확정 전에 운임 견적 받기
배터리 할증료는 운송업체마다 크게 다르며 시장 상황에 따라 변합니다. 공급업체 가격을 확정하기 전에 DG 취급 수수료를 포함한 운임 견적을 받으세요. 운임 견적 계산기를 통해 전체 수입 비용을 모델링하면 예상치 못한 비용을 피할 수 있습니다.
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중국에서 배터리를 선적하는 것은 불가능하지 않습니다 — 매주 수백만 개의 장치가 선적됩니다. 하지만 올바른 서류, 올바른 포장, DG 준수를 실제로 이해하는 포워더가 필요합니다. 어디서 시작해야 할지 모르겠다면 화물팀이 특정 제품에 대한 요건을 안내해 드립니다.