从中国运输锂电池的规则——卖家最常犯的错误

锂电池无处不在——移动电源、电动自行车、手持工具、无线耳机。它也是全球货运中受管制最严格的货物类型之一，一旦出错，不仅会延误货物，还可能导致货物在收货环节被拒收、被海关扣押，最坏的情况是在飞行途中引发火灾。

发运前，你需要掌握以下内容。

锂电池为何受到如此严格的限制？

锂电池能量密度高，在特定条件下化学性质不稳定。电芯损坏、短路或过充时，可能进入热失控状态——一种产生强烈热量和火焰的连锁反应。航空当局将其列为A类风险，因为加压货舱内的火灾在高空几乎无法扑救。

这正是IATA（空运）和IMDG（海运）制定严格规则、承运人严格执行的原因。

什么是UN38.3？

UN38.3是锂电芯和锂电池在运输前必须通过的国际测试标准，涵盖高度模拟、热循环、振动、冲击、短路、碰撞、过充和强制放电等测试项目。

你发运的每种电池型号都需要UN38.3测试报告。 这不是品牌的一次性认证，而是针对每种电芯化学体系和设计的认证。若中国供应商在未通知你的情况下更换了电池制造商，原有报告可能不再适用。

在首次发运前索取报告。正规工厂应有此报告。若无法提供，这是一个警示信号。

包装规范：PI 965至PI 970

IATA根据以下维度将锂电池货物分为六种包装规范（PI）：

• 电芯或电池组
• 锂金属或锂离子
• 单独装运、与设备一同包装，或内置于设备中

| PI | 类型 |

|----|------|

| PI 965 | 单独的锂离子电芯和电池 |

| PI 966 | 与设备一同包装的锂离子电池 |

| PI 967 | 内置于设备中的锂离子电池 |

| PI 968 | 单独的锂金属电芯和电池 |

| PI 969 | 与设备一同包装的锂金属电池 |

| PI 970 | 内置于设备中的锂金属电池 |

每种PI有各自的荷电状态限制（独立电芯通常为30%）、每件数量限制和标签要求。混淆这些是托运人最常犯的错误之一。

为何空运受限，有时甚至被禁止？

锂金属电池（PI 968）完全禁止在客机货舱中运输。 只能作为货机空运，且有数量限制。

单独运输的锂离子电池（PI 965）超过一定瓦时数后，也不得在客机上运输。消费级移动电源通常属于此类。

内置于设备中的电池（PI 967、PI 970）通常可搭乘客机，但设备须有防意外激活保护，且包装须防止短路。

实际结论是：若你的产品是电池本身而非含电池的设备，很多航线的空运会受限或不可用。海运往往是更可靠的选择——若在权衡时，可参阅空运、海运和铁路的对比选择指南。

危险品托运人申报单的要求

每一票受DG法规约束的危险品空运货物（包括锂电池）都需要一份填写完整的危险品托运人申报单。该文件必须：

• 与实际装载内容完全一致
• 包含正确的UN编号、正式运输名称、包装类别及每件数量
• 由通过IATA危险品认证培训的人员签署

申报单出现错误或遗漏，将在收货环节被立即拒绝。货物一旦交运，承运人没有义务给你第二次机会。

海运及IMO/IMDG规则

海运承运人遵循IMDG规则。单独装运的锂电池属于第9类危险品，要求包括：

• 正确标签（第9类菱形标志、锂电池标志）
• 提单上的正确单证
• 根据船舶和货物情况遵守配载限制

许多海运承运人即使对PI 967/PI 970货物也要求提前通知和DG申报单。订舱前请向货代确认。

需要避免的常见错误

• 认为"内置于设备中"就自动意味着无需DG合规——仍须正确标签和遵守有限数量规则
• 向第三方仓库或亚马逊仓库发货却未申报电池危险类别——部分仓库会拒绝收货或销毁货物
• 未检查荷电状态——许多承运人要求锂电芯以不超过30%的荷电状态运输
• 供应商更换了电芯供应商后，继续使用过期的UN38.3报告

承诺前先获取报价

电池附加费因承运人不同而差异显著，且随市场情况变化。在敲定供应商价格之前，先获取含危险品处理费的运费估算。运费估算器可帮你模拟完整的到岸成本，避免出现意外支出。

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从中国运输电池并非不可能——每周都有数百万台设备顺利发运。但这需要正确的单证、正确的包装，以及真正懂得DG合规的货运代理。若不知从何入手，货运团队可根据你的具体产品逐步介绍合规要求。