Большинство грузов из Китая доставляется одним видом транспорта — морем от начала и до конца, или авиафрахтом «от двери до двери». Но для ряда назначений и типов грузов комбинирование моря, железной дороги и автотранспорта в рамках единого бронирования даёт лучший результат, чем любой отдельный вид перевозки.
Это и есть мультимодальный или интермодальный фрахт. Термины часто используют как синонимы, хотя техническое различие между ними стоит понимать, прежде чем вы будете разговаривать с экспедитором.
Мультимодальные и интермодальные перевозки — в чём разница?
Мультимодальные перевозки — когда груз движется как минимум двумя видами транспорта в рамках единого договора. Один оператор — оператор мультимодальных перевозок (MTO) — несёт ответственность за весь маршрут и выдаёт единый сквозной коносамент. Вы работаете с одной стороной, которая координирует все стыковки.
Интермодальные перевозки — когда груз движется в одной и той же грузовой единице (как правило, контейнере) разными видами транспорта, причём каждое плечо может обслуживаться отдельным перевозчиком. Контейнер не меняется — меняется только вид транспорта: с автомобиля на поезд, с поезда на судно и обратно. При этом на разные плечи могут распространяться разные договоры.
На практике большинство международных экспедиторов выступают MTO и предлагают оба варианта в рамках мультимодального пакета. Разница принципиальна прежде всего для ответственности: при настоящем мультимодальном договоре MTO отвечает за груз вне зависимости от того, на каком плече что-то пошло не так. При интермодальных перевозках по раздельным договорам вам, возможно, придётся разбираться, условия какого перевозчика регулируют претензию.
Распространённые мультимодальные маршруты из Китая
Море + железная дорога (Китай — Европа)
Железнодорожное сообщение Китай — Европа (CER) — его называют также Новым Шёлковым путём или «Китайским экспрессом» — это наиболее значимый мультимодальный маршрут из Китая. Контейнеры отправляются из китайских городов — Чэнду, Чунцина, Сианя или Иу — по железной дороге, пересекают Центральную Азию и прибывают в европейские города примерно через 12–18 дней.
Это быстрее морского фрахта (30–45 дней на большинстве маршрутов Китай — Европа) и дешевле авиафрахта (как правило, на 40–70% дешевле по кг). Для товаров, где море слишком медленно, а авиа слишком дорого, железная дорога закрывает удачную среднюю нишу.
Море + автотранспорт
Это самая распространённая мультимодальная схема в мире. Морской фрахт доставляет контейнер в порт назначения. Местный автоперевозчик обеспечивает доставку до конечного адреса. Когда экспедитор называет вам цену «от двери до двери» на морской фрахт, он имеет в виду именно схему море + авто.
Море + железная дорога + авто (для материковых назначений)
Для не имеющих выхода к морю или глубоко материковых пунктов назначения — например, дистрибуционного центра в Чехии или города в Казахстане — контейнер прибывает в порт, пересаживается на железную дорогу для основного внутреннего плеча, затем переходит на автомобиль для доставки последней мили. Такая трёхэтапная схема стандартна на многих маршрутах в Центральную Азию.
Авиа + авто
Для скоропортящихся, фармацевтических или срочных грузов авиатранспорт доставляет товар в страну назначения, а местные автоперевозчики обеспечивают развоз по получателям. В большинстве предложений «аэропорт — дверь» эта схема уже заложена.
Зачем нужен единый коносамент?
Сквозной коносамент (TBL), охватывающий весь мультимодальный маршрут, даёт несколько практических преимуществ:
- Единая точка контакта: один оператор, которому вы звоните при любой проблеме
- Упрощённая документация: таможенные органы большинства стран принимают сквозной коносамент как подтверждение транзита от места отправки до места назначения
- Ясность в вопросах ответственности: MTO отвечает за утрату или повреждение груза, даже если изначально невозможно определить, на каком плече это произошло
- Соответствие требованиям аккредитива: банки, принимающие документы по аккредитиву, предпочитают единый транспортный документ нескольким отдельным
Для импортёров, которым и так хватает забот — отношения с поставщиком, инспекция, таможенные брокеры, — административная простота единого договора имеет ценность даже когда ставка не ниже, чем при раздельном управлении плечами.
Когда мультимодальная схема выгоднее?
Экономика зависит от маршрута. Несколько примеров:
- Море + железная дорога на маршруте Китай — Европа: ощутимо дешевле авиа для большинства типов грузов, быстрее моря на 2–3 недели. Для комплектующих, электроники, одежды или потребительских товаров, не оправдывающих авиаставки, — реальная альтернатива.
- Море «от двери до двери»: экспедитор включает внутренние автоперевозки в ставку на морской фрахт. Обычно это не дешевле, чем бронировать раздельно, но избавляет от хлопот с координацией местного автотранспорта.
- Консолидация у нескольких поставщиков + море: сборка товаров с нескольких заводов на одном консолидационном складе с последующей отправкой одним контейнером предполагает автотранспорт (завод → склад) + море + авто (назначение). Экономия достигается за счёт перехода с LCL на FCL, а не за счёт смены вида транспорта. Подробнее об экономике консолидации — в статье FCL против LCL.
Что спросить у экспедитора
Перед бронированием мультимодальной отправки уточните:
- Это единый сквозной коносамент или отдельные договоры на каждое плечо?
- Кто является MTO и где прописана его ответственность?
- Каков транзитный период в разбивке по плечам? (Знание того, где образуется простой, помогает планировать.)
- Есть ли минимальные объёмы для железнодорожного плеча? Маршруты Китай — Европа, как правило, требуют минимум одного полного контейнера.
- Что происходит, если пропущена стыковка с поездом на пересадочном пункте?
Когда проще использовать один вид транспорта
Мультимодальная схема усложняет координацию. Если груз стандартный, пункт назначения — крупный морской порт или аэропорт, а экспедитор предлагает конкурентоспособную ставку «от двери до двери» одним видом транспорта, усложнять часто нет смысла.
Мультимодальная схема оправдывает свою сложность в следующих случаях: не имеющие выхода к морю пункты назначения, коридор Китай — Европа, где железная дорога реально конкурирует с другими видами транспорта по цене и срокам, и ситуации, когда один вид транспорта физически не может завершить доставку (судно не доедет до склада — грузовик всегда доедет).
Сравните варианты на вашем маршруте с помощью калькулятора ChinaLogisticHub, чтобы увидеть, как соотносятся морской, авиационный и мультимодальный маршруты для вашей конкретной пары отправка — назначение.
---
Не уверены, какой вид транспорта или комбинация подходит для следующей отправки? Грузовые инструменты на ChinaLogisticHub охватывают морские, авиационные, железнодорожные и комбинированные маршруты, позволяя сравнивать реальные данные, а не приблизительные оценки.