포워더가 요금을 보냅니다. 괜찮아 보입니다. 예약합니다. 세 달 후 경쟁사가 같은 노선에서 30% 덜 낸다고 언급합니다. 이것은 흔한 이야기이며, 대부분의 수입업자가 한 번 가격을 확인하고 나서 재검토를 잊어버리기 때문에 발생합니다.
운임 벤치마킹은 지불하고 있는 것을 시장이 제공하는 것과 비교하는 관행입니다 — 예약 시점만이 아니라 지속적으로. 조달팀이나 물류 분석가가 필요하지 않습니다. 어디를 봐야 하고 무엇을 비교해야 하는지 아는 것이 필요합니다.
견적 하나로는 충분하지 않은 이유
하나의 견적은 하나의 공급자가 특정 가격에 화물을 이동하겠다는 것을 알려줍니다. 그 가격이 시장을 반영하는지는 전혀 알려주지 않습니다. 포워더와 운송업체는 서로 다른 비용 구조, 해운사와의 다른 물량 계약, 다른 마진 목표를 가지고 있습니다. 동일한 노선에서 가장 저렴한 견적과 가장 비싼 견적 사이의 격차는 상당할 수 있습니다 — 해상 화물 단독으로 때로 20~40%.
이것은 기본 요금이 높은 노선에서 더 중요합니다. 상하이에서 로테르담까지 $3,000 FCL의 경우, 25% 차이는 컨테이너당 $750입니다. 월 10개 컨테이너면 $7,500 — 진짜 돈입니다.
주요 공개 화물 지수
여러 기관이 시장 상황에 대한 기준점을 제공하는 화물 요금 지수를 발표합니다.
프레이토스 발틱 지수(FBX) — 주요 컨테이너 노선의 현물 요금 추적에 널리 사용됩니다. 매주 발행되며 태평양 횡단, 아시아-유럽, 대서양 횡단 노선을 포함합니다. 무료로 접근 가능.
상하이 컨테이너 운임 지수(SCFI) — 상하이 해운 거래소에서 발행하며, 상하이에서 주요 목적지 지역으로의 수출을 포함합니다. 계약 협상에서 기준으로 자주 사용됩니다.
세계 컨테이너 지수(Drewry) — 8개 주요 무역 노선의 복합 지수, 매주 발행됩니다. Drewry는 노선별 세부 내용도 발표합니다.
Xeneta — 계약 요금(현물만이 아닌)을 추적하는 유료 플랫폼. 귀하의 계약이 다른 사람들이 협상한 것에 비해 어디에 있는지 이해하려 할 때 유용하지만, 대형 화주를 위한 가격입니다.
대부분의 중소 수입업자에게는 FBX와 SCFI가 방향성 있는 맥락을 제공하기에 충분합니다. 정확히 어떤 요금을 받아야 하는지는 알려주지 않습니다 — 시장 평균이기 때문에 — 하지만 시장이 오르는지 내리는지와 대략적인 최저선이 어디인지를 알려줍니다.
노선 이력 활용 방법
같은 노선의 요금은 연중 크게 다릅니다. 태평양 횡단 현물 요금은 1월(중국 설 이후 비수기)과 9월(크리스마스 전 성수기) 사이에 50% 이상 차이가 날 수 있습니다.
10월 선적을 8월에 견적 받는다면, 성수기 영역에서 구매하고 있음을 이해해야 합니다. 2월에 지불한 것에 비해 비싸 보이는 요금이 실제로 그 계절에는 합리적일 수 있습니다.
포워더에게 물어보세요: 이 노선이 6개월 전에는 얼마였고 추세는 어떤가요? 좋은 포워더라면 맥락을 제공할 수 있어야 합니다. 제공할 수 없다면, 그 자체가 정보입니다.
여러 견적을 올바르게 받는 방법
벤치마킹의 가장 빠른 방법은 경쟁 견적을 받는 것입니다 — 하지만 같은 조건으로 비교해야 합니다. 사과 대 사과는 다음을 의미합니다.
- 같은 출발지와 목적지 (도시, 국가만이 아니라 — 선전에서 로스앤젤레스는 상하이에서 로스앤젤레스와 같지 않습니다)
- 같은 컨테이너 유형과 크기 (20피트 vs 40피트 vs 40HC)
- 같은 인코텀즈 기준 (공장 인도, FOB, CIF, DDP)
- 같은 요청 운항 창
- 할증료 포함 총합계 — BAF, CAF, THC, 서류 수수료를 포함하도록 구체적으로 요청
한 포워더가 낮은 기본 요금을 견적하지만 THC를 빼고, 다른 것이 약간 더 높은 총합계를 견적한다면, 더 저렴해 보이는 것이 실제로는 그렇지 않을 수 있습니다.
화물 요금 도구로 같은 노선에서 여러 공급업체에 걸쳐 견적을 요청하고 내역을 비교하여, 비교를 간단하게 할 수 있습니다.
벤치마크로 무엇을 할 것인가
시장 맥락이 생기면 세 가지 옵션이 있습니다.
협상에 사용하세요. $X에 견적이 있고 시장 지수가 이 노선이 $Y에서 거래됨을 나타내며 Y가 의미 있게 낮다면, 사실에 근거한 주장이 있습니다. "이 노선에서 요금이 X 정도인 것을 보고 있습니다. 금액을 조정해 주실 수 있나요?"
정기적으로 일반 요금을 재협상하세요. 같은 포워더와 1년 이상 고정 요금으로 거래해왔다면, 시장이 움직였을 수 있습니다. 연간 검토는 합리적이며 대부분의 포워더들이 기대합니다.
지금 선적할지 기다릴지 결정하는 데 사용하세요. 요금이 역사적으로 높고 하락 추세이며 타임라인이 허락한다면, 4~6주 선적을 보류하면 화물의 이자 비용을 할인하는 것보다 더 절약될 수 있습니다.
계약 vs 현물 요금에 대한 간단한 참고사항
대규모 화주들은 종종 운송업체나 포워더와 연간 또는 분기별 계약을 협상합니다. 이 계약들은 확정된 물량 대신 요금 안정성을 제공합니다. 현물 요금은 누구나 언제든지 예약할 수 있는 것입니다 — 성수기에는 오르고 비수기에는 내립니다.
정기적이고 예측 가능하게 선적한다면, 계약이 특정 주의 현물 요금보다 약간 높아 보이더라도 비용을 절약할 수 있습니다 — 급등에 대한 보호를 제공하기 때문입니다.
물량이 불규칙하다면, 현물 요금은 유연성을 주지만 성수기 가격에 노출됩니다.
벤치마킹은 지속적인 관행이다
화물 시장은 끊임없이 움직입니다. 1분기에 협상한 요금이 3분기에는 시장 대비 높거나 낮을 수 있습니다. 분기별 검토를 구축하면 — 지수를 확인하고 경쟁 견적 하나를 받는 것만으로도 — 보정된 상태를 유지할 수 있습니다.
중국 선적의 전체 비용(화물만이 아닌)을 이해하려면, 착지 비용 계산기가 화물, 관세, 현지 요금, 기타 비용을 고려하여 총 착지 비용 수준에서 벤치마킹할 수 있게 해줍니다. 궁극적으로 마진에 영향을 미치는 숫자가 그것이기 때문입니다.
개별 요금 구성 요소가 무엇을 의미하는지에 대한 맥락은 해상 운임 설명을 참고하세요.