Hochsaison-Versand aus China — so überstehen Sie August bis Oktober ohne Verluste

Wenn Sie seit ein paar Jahren aus China importieren, kennen Sie das Gefühl schon: Ende Juli möchten Sie einen Container buchen, und das Angebot ist 40 % höher als letzten Monat. Die Abfahrt, die Sie wollten, ist voll. Ihr Spediteur sagt, der nächste freie Platz ist drei Wochen später.

Das ist die Hochsaison. Sie passiert jedes Jahr, in ungefähr demselben Fenster, aus weitgehend denselben Gründen. Und dennoch trifft sie Menschen jedes Jahr unvorbereitet.

So werden Sie nicht einer von ihnen.

Warum passiert die Hochsaison?

Der August-Oktober-Anstieg wird durch westliche Handelszyklen angetrieben. US- und europäische Einzelhändler müssen ihre Regale vor Black Friday und Weihnachten auffüllen. Das bedeutet, dass Waren spätestens im August und September auf dem Wasser sein müssen. Die Auftragsbücher der Fabriken füllen sich im Juni und Juli, und dann treffen all diese Frachten gleichzeitig in den Häfen ein.

Dazu kommt: Die CNY-Störungen früher im Jahr erzeugen einen Rückstand, der sich oft erst im Sommer vollständig aufklärt — ein verstärkender Effekt, der die Kapazität genau dann einengt, wenn die Nachfrage am höchsten ist.

Reedereien wissen das. Sie rationalisieren Routen, blenden Abfahrten aus und — ja — erhöhen die Preise. Spotpreise auf der China-US-Westküsten-Route haben sich in Hochsaison-Jahren verdreifacht. Die China-Europa-Route ist stabiler, bewegt sich aber in einem schlechten Jahr immer noch 60–80 % über dem Niedrigsaisonpreis.

Was passiert wirklich mit Ihrer Fracht, wenn Sie nicht vorbereitet sind?

Gerollte Fracht ist das, was die meisten Erstimporteure nicht erwarten. Sie buchen einen Platz, das Schiff ist voll, und Ihr Container wird „gerollt" — auf die nächste Abfahrt verschoben, manchmal ohne Vorwarnung. Die nächste Abfahrt könnte 10–14 Tage später sein. Bei einer 30-tägigen Sendung ist das eine erhebliche Verzögerung.

Preisgarantien, die Sie vor sechs Monaten ausgehandelt haben, halten möglicherweise nicht stand. Carrier verwenden Zuteilungsklauseln, die es ihnen erlauben, Vertragspreise in Spitzzeiten zu überschreiben.

Hafenstau am Zielort kann 3–7 Tage hinzufügen, selbst nachdem das Schiff ankommt. 2021 warteten vor Los Angeles über 100 Schiffe vor Anker. Das war ein Extremfall, aber Stau an Entladehäfen ist eine echte Variable.

Wann sollten Sie buchen?

Früher als Sie denken. Wenn Ihre Waren bis zum 1. November ankommen müssen (US Black Friday ist um den 28. November), arbeiten Sie rückwärts:

• US-Ostküste: 30–35 Tage Transitzeit. Ihre Fracht muss Ende September aus China abreisen.
• US-Westküste: 14–18 Tage. Abfahrt Anfang bis Mitte Oktober funktioniert, ist aber knapp.
• Europa (Nord): 28–32 Tage. Ihr Schiff sollte Ende September abfahren.
• Australien: 20–25 Tage. Oktober-Abfahrt ist möglich, birgt aber Risiken.

Fügen Sie 7–10 Tage für die Fabrik nach Produktionsabschluss und weitere 3–5 Tage für Exportzoll, Lkw zum Hafen und Containerbeladung hinzu. Sie schauen jetzt auf eine Bestätigung der Produktionsbestellungen im Juli für eine sichere Hochsaisonlieferung.

Wie Sie sich schützen

Preise früh sichern

Wenden Sie sich im Juni oder Juli an Ihren Spediteur und fragen Sie ausdrücklich nach einem Preis, der bis Oktober gilt. Manche Carrier bieten Hochsaisonverträge an. Sie sind nicht immer günstig, aber vorhersehbar — was mehr zählt als das letzte Euro pro CBM herauszupressen, wenn Ihr Weihnachtsbestand auf dem Spiel steht.

Stöbern Sie in Frachtrouten, um zu sehen, mit welchen Routen Sie arbeiten, und beginnen Sie früh Gespräche.

Konsolidieren, wenn Sie keine Kiste füllen

LCL (Less-than-Container-Load) wird in der Hochsaison teurer, weil auch der Konsolidierungsraum knapper wird. Wenn Sie nahe daran sind, einen 20-Fuß-Container zu füllen, kann es manchmal Sinn machen, ihn aufzufüllen. Rechnen Sie durch — der Frachtrechner zeigt LCL vs. FCL-Kosten nebeneinander. Unser FCL-vs-LCL-Leitfaden erklärt, wann jeder Modus gewinnt.

Luftfracht für dringende Artikel erwägen

Luft von China nach Europa oder Nordamerika dauert 5–7 Tage door-to-door. Für hochwertige Waren — Elektronik, Mode, Gesundheit und Beauty — kann der Aufpreis gegenüber Seefracht in der Hochsaison es wert sein, wenn die Alternative eine 3-wöchige Verzögerung ist.

Vergleichen Sie Luft- und Seeoptionen für Ihre spezifische Kategorie, bevor Sie sie wegen des Preises ausschließen.

Ein Backup-Schiff oder -Spediteur haben

Verlassen Sie sich nicht auf einen einzigen Carrier oder die Zuteilung eines einzigen Spediteurs. Wissen Sie, wer noch die Route anbietet, und halten Sie eine Beziehung warm. Wenn Ihre bevorzugte Abfahrt Ihre Fracht rollt, wollen Sie einen Anruf machen und sofort eine Alternative haben.

Was ist mit der Goldenen Woche in China?

1.–7. Oktober ist Goldene Woche in China. Fabriken schließen, Lkw-Fahrer nehmen Urlaub, und die Hafenarbeit ist dünner. Wenn Ihre Fracht bis zum 28. September nicht bereits im Hafen oder auf dem Wasser ist, bewegt sie sich möglicherweise erst ab dem 8. Oktober wieder — was bedeutet, dass Sie gegen Hochsaison-Schiffsstau UND einen Feiertags-Rückstand gleichzeitig kämpfen.

Planen Sie, Ihre Fracht bis zum 20. September exportbereit zu haben, wenn Sie dieses Fenster vollständig vermeiden wollen.

Der Fehler, der am meisten Geld kostet

Bis August zu warten, um mit der Planung für November-Lieferungen zu beginnen. Bis dahin sind die günstigsten Plätze vergeben, die zuverlässigen Spediteure-Zuteilungen reserviert, und Sie buchen zu Spotpreisen unter Zeitdruck.

Die Importeure, die mit der Hochsaison gut umgehen, reagieren nicht darauf — sie planen im zweiten Quartal darum herum. Nutzen Sie die Nebensaison (Februar–Mai), um Beziehungen zu festigen, Ihren H2-Produktionsplan zu bestätigen und Preisindikatoren von 2–3 Spediteuren einzuholen.

Für einen umfassenderen Blick auf das Senken von Frachtkosten aus China das ganze Jahr über gelten die dortigen Grundsätze in Hochsaison-Fenstern besonders stark.

Bereit zu sehen, was Ihre Routen diese Saison kosten? Holen Sie jetzt eine Frachtschätzung — bevor die Preise steigen.