中国からのピークシーズン輸送 — 8月から10月を痛手なしに乗り切る方法

中国から数年間輸入しているなら、すでにその感覚を知っている: 7月下旬にコンテナを予約しようとすると、見積もりが先月より40%高い。希望した便は満杯。フォワーダーは次の利用可能なスロットが3週間後だと言う。

これがピークシーズンだ。毎年、ほぼ同じ窓で、ほぼ同じ理由で起きる。それでも毎年誰かが不意打ちにされる。

その一人にならない方法を説明する。

なぜピークシーズンが起きるか

8月〜10月の急増は欧米の小売サイクルに動かされる。米国と欧州の小売業者はブラックフライデーとクリスマスの前に棚を補充する必要がある。つまり遅くとも8月と9月には商品が海に出ていなければならない。工場の受注は6月と7月に一杯になり、そしてそのすべての貨物が一度に港に押し寄せる。

加えて: 年始の旧正月の混乱で生じたバックログが夏まで完全に解消されないことが多く、キャパシティが最も高いときに需要を圧迫する複合効果が生じる。

海運会社はこれを知っている。ルートを合理化し、欠便し、そして——運賃を上げる。ピークシーズンに中国—米国西岸レーンのスポット運賃が3倍になったこともある。中国—欧州レーンはより安定しているが、それでも酷い年には低需要期より60〜80%上振れする。

積み残し（ロールドカーゴ）は初心者のほとんどが予期しないものだ。スペースを予約して、船が満杯になって、コンテナが「ロール」される——予告なしに次の便に回される。その次の便は10〜14日後かもしれない。30日の輸送では、それは大幅な遅延だ。

6カ月前に交渉した運賃ロックは維持されないことがある。キャリアはピーク期間中に契約レートを上書きできる割当条項を使う。

仕向地の港湾混雑は船が到着した後でも3〜7日を追加することがある。2021年のピーク時、ロサンゼルスでは100隻以上が沖で錨泊していた。それは極端なケースだが、荷揚げ港での混雑は現実の変数だ。

あなたが思うより早く。11月1日までに到着する必要がある商品（米国のブラックフライデーは11月28日頃）について、逆算して考える:

生産終了後の工場の準備に7〜10日、輸出通関・港へのトラック・スタッフィングにさらに3〜5日を追加すると、安全なピークシーズン配送のためには7月に生産注文を確認する必要が見えてくる。

6月または7月にフォワーダーに連絡し、10月まで有効な運賃を具体的に求めること。一部のキャリアはピークシーズン契約を提供している。常に安いわけではないが予測可能——クリスマス在庫が関わっているときは、最後の1ドル/CBMを絞り出すことよりも予測可能性の方が重要だ。

輸送レーンを閲覧して使っているルートを確認し、早めに会話を始めよう。

LCL（混載）もピークシーズンには混載スペースが逼迫して高くなる。20フィートコンテナを埋めるのに近い場合、補充した方が得なこともある。計算してみよう——運賃見積もりツールでLCLとFCLのコストが並んで表示される。各モードが勝る条件はFCL vs LCLガイドで解説している。

中国から欧州または北米への航空輸送はドアツードア5〜7日だ。高価値商品——電子機器・ファッション・健康・美容——にとって、代替が3週間の遅延であれば、ピーク時の海上輸送に対するプレミアムが価値を持つことがある。

価格だけで却下する前に、特定のカテゴリーで航空と海上のオプションを比較しよう。

一つのキャリアまたは一つのフォワーダーの割当に依存しないこと。そのレーンを提供している他者を知り、関係を温めておく。最初に選んだ便に貨物が積み残されたとき、一本電話して代替を準備しておきたい。

10月1〜7日は中国の黄金週間だ。工場が閉まり、トラック運転手が休暇を取り、港湾労働が薄くなる。9月28日までに貨物が港内または海上にない場合、少なくとも10月8日まで動かないかもしれない——つまりピークシーズンの船舶混雑と同時に休暇明けのバックログと戦うことになる。

この窓を完全に避けるには9月20日までに貨物の輸出準備を整えることを計画すること。

11月の配送に向けた計画を8月まで始めないこと。その時点では最も安いスロットはなくなり、信頼できるフォワーダーの割当は予約済みで、時間的プレッシャーの下でスポット価格で予約することになる。

ピークシーズンをうまく処理している輸入業者はそれに対応するのではなく、Q2に計画する。閑散期（2〜5月）を使って関係を固め、下半期の生産スケジュールを確認し、2〜3のフォワーダーから運賃の感触を得ること。

年間を通じた中国からの輸送費削減の原則は、ピーク窓では特にきつく当てはまる。

今シーズンのレーンコストを確認したいなら、今すぐ運賃見積もりを取得しよう——運賃が上がる前に。