中国旺季货运——如何在8月至10月安然渡过而不被烫到

如果你从中国进口已有两三年，你一定熟悉这种感觉：7月下旬想订一个集装箱，拿到报价一看比上个月贵了40%。你想要的那班船已经满了，货代说下一个可用舱位要等三周。

这就是旺季。每年都会发生，大致在同一个窗口，原因基本相同。然而它每年仍然让人措手不及。

以下是如何不再成为那个被动应对的人。

旺季为什么会出现？

8至10月的货运高峰，由西方零售周期驱动。美国和欧洲零售商需要在黑色星期五和圣诞节前备货，这意味着货物必须在8月至9月最迟时上船。6至7月的工厂接单量激增，然后所有这些货物同时涌向港口。

叠加效应还有：年初的春节干扰制造的积压，往往到夏天才完全消化，正好在需求最旺盛的时候进一步收紧运力。

航运公司对此了如指掌——他们理性化航线、跳班，并且提价。中国至美国西海岸航线的现货运价，在旺季年份曾经翻了三倍。中欧航线相对稳定，但在糟糕的年份也会比淡季高出60至80%。

货物被滚期是大多数第一次经历旺季的人没有预料到的。你订好了舱位，船装满了，你的集装箱被"滚"了——被挤到下一个班次，有时没有预先通知。下一班可能是10至14天后。一票30天的货物，这是相当大的延误。

你六个月前谈好的锁定价格可能不保。 船公司合同中有分配条款，允许他们在旺季期间超越合同价格。

目的港的港口拥堵可能在船到达后再增加3至7天。2021年旺季，洛杉矶有超过100艘船在锚地等待，那是极端情形，但目的港拥堵确实是一个真实变量。

比你想象的要早。如果货物需要在11月1日前到达（美国黑色星期五大约在11月28日），向前倒推：

生产完成后还需要7至10天工厂准备，再加3至5天出口清关、内陆运输和装箱。这意味着，为确保旺季安全交货，你需要在7月就确认生产订单。

在6月或7月联系你的货代，明确要求一个有效期到10月的运价。部分船公司提供旺季合同，价格不一定最便宜，但可预期——当你的圣诞节库存压在上面时，可预期比压榨最后一美元每立方米更重要。

浏览货运航线了解你的运营路线，并尽早开始对话。

旺季期间，LCL（拼箱）也会涨价，因为拼箱空间同样收紧。如果你的货量接近装满一个20尺柜，有时补足到整箱更合算。算算账——运费估算工具并排显示拼箱与整箱费用。我们的整箱与拼箱指南解释了各自什么时候更合算。

从中国到欧洲或北美的空运门到门5至7天。对于高价值货物——电子产品、时尚品、健康美容产品——如果替代方案是延误三周，旺季期间高于海运的溢价有时是值得的。

不要依赖单一承运人或单一货代的舱位分配，了解谁还在经营这条航线并维持好关系。当你的首选班次滚了你的货物，你希望打一个电话就有备选方案可用。

10月1日至7日是中国黄金周。工厂停工、货车司机放假、港口劳动力减少。如果你的货物在9月28日之前没有到港或已上船，最快也要等到10月8日之后才能移动——这意味着你同时面对旺季船期拥堵和假日积压的双重夹击。

如果你想完全规避这个窗口，目标是在9月20日前让你的货物完成出口准备。

等到8月才开始规划11月交货。那时最便宜的舱位已经没有了，靠谱货代的舱位分配早已被预订，你只能在时间压力下以现货价格订舱。

管理好旺季的进口商不是应对旺季——他们在Q2就围绕它规划。利用淡季（2至5月）锁定合作关系、确认下半年生产排期，并从2至3家货代处获取费率参考。

关于全年降低中国货运成本的更多原则，在旺季窗口期尤其适用。