Перевозки из Китая в пиковый сезон — как пережить август–октябрь без потерь

Если вы импортируете из Китая пару лет, вы уже знаете это ощущение: наступает конец июля, вы идёте бронировать контейнер — а котировка на 40% выше прошлого месяца. Нужный рейс заполнен. Экспедитор говорит, что следующее доступное место — через три недели.

Это пиковый сезон. Он происходит каждый год, примерно в одном и том же окне, по практически одним и тем же причинам. И всё равно люди попадают врасплох.

Вот как не оказаться в их числе.

Почему наступает пиковый сезон?

Август–октябрьский всплеск обусловлен западными розничными циклами. Американским и европейским ритейлерам нужно заполнить полки до Чёрной пятницы и Рождества. Значит, товары должны быть на воде в августе–сентябре самое позднее. Книги заказов заводов заполняются в июне–июле, а потом весь этот груз одновременно обрушивается на порты.

К этому добавляется: дезорганизация от Китайского Нового года ранее в году создаёт отставание, которое нередко не полностью рассасывается до лета, — и образуется составной эффект, сжимающий мощности именно тогда, когда спрос максимален.

Перевозчики об этом знают. Они оптимизируют маршруты, вводят blank sailings, и да — поднимают ставки. Спотовые ставки на маршруте Китай–Западное побережье США в пиковые годы утраивались. Маршрут Китай–Европа более стабилен, но в плохой год всё равно поднимается на 60–80% выше непиковых уровней.

Что реально происходит с вашим грузом, если вы не готовы?

Перекатывание грузов (rolled cargo) — то, чего новички не ждут. Вы бронируете место, судно заполнено, и ваш контейнер «перекатывают» на следующий рейс, иногда без предупреждения. Следующий рейс может быть через 10–14 дней. На 30-дневной отправке это значительная задержка.

Ставочные блокировки, которые вы согласовали шесть месяцев назад, могут не сработать. Перевозчики используют оговорки о распределении, позволяющие им переопределять контрактные ставки в пиковые периоды.

Перегруженность порта в пункте назначения может добавить 3–7 дней даже после прихода судна. В пиковом сезоне 2021 года у Лос-Анджелеса стояло на якоре более 100 судов. Это экстремальный случай, но перегрузка у портов выгрузки — реальная переменная.

Когда бронировать?

Раньше, чем вы думаете. Если товары должны прибыть к 1 ноября (американская Чёрная пятница — около 28 ноября), считайте назад:

• Восточное побережье США: транзит 30–35 дней. Груз должен уйти из Китая к концу сентября.
• Западное побережье США: транзит 14–18 дней. Выход в начале–середине октября работает, но это плотно.
• Европа (Север): транзит 28–32 дня. Судно должно уйти к концу сентября.
• Австралия: транзит 20–25 дней. Выход в октябре возможен, но несёт риск.

Добавьте 7–10 дней на готовность завода после окончания производства и ещё 3–5 дней на экспортную таможню, грузовик до порта и затарку контейнера. Получается: подтверждать производственные заказы нужно в июле для безопасной доставки в пиковый сезон.

Как себя защитить

Фиксируйте ставки заранее

Свяжитесь с экспедитором в июне–июле и попросите ставку, действующую до октября. Некоторые перевозчики предлагают пиковые контракты. Они не всегда дёшевы, но предсказуемы — а предсказуемость важнее выжимания последнего доллара с CBM, когда на кону рождественские запасы.

Просмотрите маршруты грузоперевозок, чтобы понять, с какими направлениями вы работаете, и начинайте переговоры заранее.

Консолидируйтесь, если не заполняете контейнер

LCL (сборный контейнер) также дорожает в пиковый сезон, потому что консолидационные места тоже сжимаются. Если вы близки к заполнению 20-футового контейнера, иногда имеет смысл его добить. Считайте цифры — калькулятор фрахта показывает LCL против FCL бок о бок. Наш гид FCL vs LCL объясняет, когда выигрывает каждый из вариантов.

Рассмотрите авиафрахт для срочных позиций

Авиафрахт из Китая в Европу или Северную Америку — 5–7 дней «от двери до двери». Для дорогостоящих товаров — электроники, модной одежды, здоровья и красоты — наценка над морским фрахтом может быть оправдана в пиковый период, если альтернатива — задержка в 3 недели.

Сравните авиа и морские варианты для вашей конкретной категории, прежде чем отвергать их только по цене.

Имейте запасное судно или экспедитора

Не полагайтесь на единственного перевозчика или единственное распределение экспедитора. Знайте, кто ещё обслуживает маршрут, и поддерживайте отношения. Когда ваш первоочередной рейс откатывает груз, вы хотите сделать один звонок и иметь альтернативу готовой.

А что с китайской Золотой неделей?

1–7 октября в Китае — Золотая неделя. Заводы закрыты, водители грузовиков в отпуске, портовые рабочие немногочисленны. Если ваш груз не уже в порту или на воде к 28 сентября, он может не двинуться до 8 октября самое раннее — а значит, вы сражаетесь с пиковой загруженностью судов И с праздничным отставанием одновременно.

Планируйте завершить экспорт товаров к 20 сентября, если хотите полностью избежать этого окна.

Ошибка, которая стоит больше всего денег

Ждать до августа, чтобы начать планирование ноябрьских поставок. К тому времени самые дешёвые места заняты, надёжные экспедиторы вычерпали своё распределение, и вы бронируете по спотовым ставкам под давлением времени.

Импортёры, хорошо справляющиеся с пиковым сезоном, не реагируют на него — они планируют вокруг него ещё во втором квартале. Используйте низкий сезон (февраль–май), чтобы зафиксировать отношения, подтвердить производственный график второго полугодия и получить ориентировочные ставки от 2–3 экспедиторов.

Для более широкого взгляда на снижение стоимости фрахта из Китая круглый год — принципы там особенно актуальны в пиковые окна.

Хотите узнать, чего будут стоить ваши маршруты в этом сезоне? Получите оценку фрахта сейчас — до того, как ставки вырастут.