旧正月の輸送計画 — 年間最大のサプライチェーン混乱を乗り切る方法

毎年、旧正月は輸入業者を不意打ちにする。初めて購入する業者ではない——彼らはある程度の混乱を覚悟している。問題になるのは、何度か経験したが計画をシステム化していない業者だ。想定外の工場閉鎖、予期しない運賃急騰、そして気づいたら新製品の発売が6週間後ろにずれている。

全体像と、それに対して実際に何をすべきかを説明する。

旧正月はいつサプライチェーンを停止させるか

旧正月（CNY）は毎年異なる日付（旧暦に基づき、一般的に1月下旬から2月中旬）に訪れる。しかし混乱の窓は祝日そのものよりずっと広い。

CNYの2〜3週間前: 工場が操業を縮小し始める。労働者が帰省し始める。広東・浙江・江蘇などの主要製造地帯の生産能力が30〜50%低下する。
CNYの1〜2週間前: 多くの工場が完全閉鎖。祝日前に発送しようとする荷主が殺到し、輸送量が急増。海運運賃が急騰。
旧正月本番: 公式には7日間だが、多くの工場が2〜4週間休業する。期間は工場と地域によって異なる。
CNYの2〜3週間後: 工場が再開するが、フル稼働には戻らない。労働者が徐々に戻ってくる——中には帰ってこない者もいるため、工場は2月上旬を新規採用と再訓練に費やす。本格的な生産再開は多くの場合、休暇明け2〜3週間後だ。

実質的な混乱期間は6〜8週間に及ぶ。この期間中に生産・発送が必要な場合、プレミアム料金を払うか、必死で動き回るかのどちらかになる。

シンプルで信頼できるルール: 2月または3月上旬に発送する必要がある荷物は、遅くとも1月上旬〜中旬までに生産を完了させ、積み込み準備を整えなければならない。

具体的には:

11月に発注して2月に商品が必要なら、ほぼ問題ない。12月にずれ込むと競争になる。1月発注で2月納品は、部分的に操業を続ける少数の工場以外ではほぼ不可能だ。

シンプルな需給の話だ。中国の全工場が一斉に閉鎖前に完成品を発送しようとする。海運会社は船を増やさずに運賃を上げる。上海—ロサンゼルスや延田—ロッテルダムなどの主要レーンのスポット運賃は、CNYの3〜4週前に30〜80%跳ね上がることがある。

航空輸送も同じパターンをたどる。労働者が帰省するための多くのフライトで、貨物スペースが旅客手荷物と競合するという問題も加わる。

もう一つの影響がブランクセーリング（欠便）だ。海運会社はCNY後の需要が急減するのを見て、空のコンテナで船を走らせるよりも運航をキャンセルする。これにより需要が少ない船に集中し、運賃がさらに上昇して柔軟性が低下する。

いくつか選択肢があるが、どれも理想的ではない。

CNY後の生産を待つ。 現実的な最短出荷日は2月末または3月。商品の納期に余裕があれば問題ない。

航空輸送を使う。 急いで商品が必要で利益率が許すなら、航空ならCNY期間中も（空港は開いているので）商品を運び出せる。コストは海上輸送の5〜8倍。高価値商品で在庫が薄い場合は検討の価値がある。

在庫を事前に積み増す。 最も賢明な対応は、CNY前にバッファー在庫を積み増すことだ。通常6週間分の在庫を持つなら、1月に入る時点で10週間分を持つ。地味なアドバイスだが、経験豊富な輸入業者が実際にやっていることだ。

目標の在庫日から逆算する:

1. 在庫日: 商品が自社倉庫またはFBAに必要な日

2. 輸送時間を引く: 海上25〜35日、航空5〜7日、鉄道14〜22日

3. 通関時間を引く: 多くの市場で3〜7日

4. 海上輸送のバッファーを引く: 港湾混雑や船舶遅延に5〜7日

5. これが貨物準備日 — 商品が梱包され積み込み準備が整う日

6. 製造リードタイムを引く — これが発注期限

貨物準備日が任意の年の1月10日〜2月20日に当たる場合、危険ゾーンにいる。CNY前に前倒し（大きな旧正月前受注）するか、CNY後の生産に後ろ倒しするかのどちらかだ。

毎年工場に確認しておく価値があること:

メッセージだけでなく書面で確認すること。工場は楽観的なスケジュールを伝えておいてずれることがある。

CNYによる混乱は予測不可能ではない——毎年必ず起きる、計画できる範囲の出来事だ。うまく管理している輸入業者は既知の制約として扱っている。早めに注文し、1月に向けて多めのバッファー在庫を持ち、運賃急騰前に輸送を予約する。

運賃見積もりツールで現在の運賃を確認し、中国の輸送レーンでCNYが特定のルートのキャパシティにどう影響するかを確認しよう。

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