BAF、CAF及其他运费附加费详解——账单上那些缩写字母究竟代表什么

你收到了一份看起来还不错的运费报价。然后账单来了，六项额外费用你根本没有预算，总金额比基础运费高出40%。欢迎来到运费附加费的世界。

附加费并不是见不得光的隐藏收费——它们是承运人真实转嫁给托运人的成本。但这些名称晦涩难懂，金额因承运人和航线而异，可谈判的空间也各有不同。以下解析中国发货时最常见的那些附加费。

BAF——燃油调整因子

BAF是燃油附加费。远洋承运人消耗大量燃油，而油价时刻在波动。承运人并不每周重新定价基础运费，而是单列一项浮动燃油费，每月或每季度调整一次。

BAF通常按每标准箱（TEU）报价，因航线而异。跨太平洋航线的BAF与亚欧航线不同，因为航程长度有差别。

BAF可以谈判吗？ 标准层面的谈判空间不大，但运量较大的托运人在签订期货合同时有时能谈到BAF上限，或锁定某一固定期间的费率。如果你是即期订舱，基本只能接受当时的市场价。

CAF——货币调整因子

CAF的存在是因为承运人以美元报价，但运营成本涉及多种货币。当美元相对于其支出货币（本地港口费用、船员工资、维护保养等）大幅贬值时，CAF起到补偿作用。

CAF通常以基础海运费的百分比表示，视航线和时间段不同，一般在0%至15%之间波动。

CAF可以谈判吗？ 有时可以。在长期合同费率中，部分托运人会谈入"走廊"条款——例如，仅当美元/欧元汇率相对于参考汇率波动超过5%时才触发CAF。

EBS——紧急燃油附加费

EBS是独立于BAF之外的补充燃油附加费，当油价急剧上涨、BAF机制无法快速跟进时，承运人会额外征收。你最有可能在亚欧航线上遇到EBS。

与BAF一样，即期订舱基本无法就EBS进行谈判。

LSS——低硫附加费（或低硫燃油附加费）

自IMO 2020法规生效以来，船舶须使用低硫燃油（或加装脱硫装置），而低硫燃油比标准舱底燃油成本更高。许多承运人引入LSS以覆盖这一额外成本。部分承运人已将LSS并入BAF计算中；另一些仍单独列示。

PSS——旺季附加费

PSS在需求高峰期加收——通常是中国国庆黄金周（10月）前夕，以及第三季度圣诞前备货高峰期。当运力紧张、需求超出供给时，承运人征收PSS，视航线不同一般每TEU在200至600美元之间。

PSS不是永久性费用，旺季结束后即取消。将装运时间稍微错开高峰窗口，有时就是支不支付PSS的分水岭。

GRI——综合费率上涨

GRI严格来说是基础运费的涨价公告，而非附加费，但在部分费率结构中会单独列项。承运人通常提前数周公告GRI。若你持有GRI公告日期之前签订的合同运价，是否适用GRI取决于合同条款。

THC——码头操作费

THC覆盖集装箱在码头内移动的费用——从船舶到堆场，以及从堆场到大门。起运地和目的地均收取THC，它不属于海运费本身，但几乎在每份账单上都单独列示。

THC由码头设定，而非承运人，因此灵活性较低。在中国一侧，主要港口的THC相对标准化。在目的地，差异则相当大。

关于THC及其他到港后费用的详细说明，请参阅我们的进口隐性成本清单。

ENS / AMS / AFR——安全申报费

这些费用覆盖舱单预报要求。AMS（自动舱单系统）是美国的要求；ENS（入境摘要通知）涵盖欧盟；AFR（预先申报规则）针对日本。这些行政费用通常每项25至75美元，基本无法谈判，因为它们直接对应政府合规的实际成本。

提单费——提单签发费

承运人签发提单需要收取费用，通常为每份50至150美元。部分货代已将其纳入服务费中，另一些则单独转嫁。务必核实清楚，避免重复付费。

哪些附加费有谈判空间？

总体而言：

• 谈判空间小：BAF、EBS、LSS、THC、申报费——这些跟踪的是承运人无法控制的真实成本。
• 有一定谈判空间：PSS（通过安排装运时间错开高峰窗口）、GRI（持有合同的情况下）、CAF（在长期合约中引入走廊条款）。
• 谈判空间最大：基础海运费。真正有竞争价值的，就是这一项。

判断自己是否支付合理费用——含附加费在内——最好的方法是在同一航线上获取多份报价，对比含税总价，而不仅仅看基础运费。我们的运费查询工具提供透明的费用分解，让你清楚地看到成本的每个组成部分。

如果你想整体降低运费支出，如何降低中国进口运费涵盖了切实可行的操作手段。