Vous obtenez un devis de fret qui semble raisonnable. Puis la facture arrive avec six postes supplémentaires que vous n'aviez pas budgétisés, et le total est 40 % plus élevé que le tarif de base. Bienvenue dans le monde des suppléments de fret.
Les suppléments ne sont pas des frais cachés au sens négatif du terme — ce sont de vrais coûts que les transporteurs répercutent sur les expéditeurs. Mais les noms sont opaques, les montants varient selon le transporteur et la ligne, et certains sont plus négociables que d'autres. Cette présentation explique ceux que vous verrez le plus souvent sur le fret d'origine chinoise.
BAF — Bunker Adjustment Factor (supplément carburant)
Le BAF est le supplément carburant. Les transporteurs maritimes consomment d'énormes quantités de fioul bunker, et les prix du carburant fluctuent. Plutôt que de réajuster leurs tarifs de base chaque semaine, ils font flotter une composante carburant distincte qui s'ajuste mensuellement ou trimestriellement.
Le BAF est généralement coté par EVP (équivalent vingt pieds) et varie selon la ligne. Le BAF transpacifique a tendance à différer du BAF Asie-Europe parce que les voyages sont de longueurs différentes.
Le BAF est-il négociable ? Pas beaucoup au niveau standard, mais les grands expéditeurs ayant des contrats de volume négocient parfois un plafond de BAF ou un tarif fixe pour une période définie. Si vous achetez au comptant, vous payez largement le tarif en vigueur.
CAF — Currency Adjustment Factor (facteur d'ajustement de change)
Le CAF existe parce que les transporteurs fixent leurs prix en dollars américains mais opèrent dans plusieurs devises. Lorsque le dollar s'affaiblit significativement par rapport aux devises dans lesquelles ils dépensent (coûts portuaires locaux, salaires des équipages, maintenance), le CAF compense.
Le CAF est généralement exprimé en pourcentage du tarif de fret maritime de base. Il se situe souvent entre 0 % et 15 % selon la ligne et la période.
Le CAF est-il négociable ? Parfois. Dans les tarifs contractuels à long terme, certains expéditeurs négocient un corridor — par exemple, le CAF ne s'applique que si USD/EUR se déplace de plus de 5 % par rapport à un taux de référence.
EBS — Emergency Bunker Surcharge (supplément carburant d'urgence)
L'EBS est un supplément carburant complémentaire, distinct du BAF, que les transporteurs ajoutent lorsque les prix du pétrole augmentent fortement et que leur mécanisme BAF ne s'ajuste pas assez vite pour couvrir les coûts. Vous êtes le plus susceptible de voir l'EBS sur les lignes Asie-Europe.
Comme le BAF, l'EBS est largement non négociable sur les expéditions au comptant.
LSS — Low Sulphur Surcharge (supplément fioul à faible teneur en soufre)
Depuis l'entrée en vigueur des réglementations IMO 2020, les navires doivent utiliser du carburant à faible teneur en soufre (ou installer des épurateurs), qui est plus cher que le fioul bunker standard. Le LSS a été introduit par de nombreux transporteurs pour couvrir ce coût supplémentaire. Certains transporteurs ont depuis intégré le LSS dans leur calcul BAF ; d'autres le listent encore séparément.
PSS — Peak Season Surcharge (supplément haute saison)
Le PSS est ajouté pendant les périodes de forte demande — généralement la période précédant la Semaine d'Or en Chine (octobre), et le pic pré-Noël au T3. Les transporteurs appliquent le PSS lorsque la capacité est tendue et que la demande dépasse l'offre. Il se situe généralement à 200-600 $ par EVP selon la ligne.
Le PSS n'est pas permanent ; il disparaît à la fin de la haute saison. Expédier légèrement en dehors de la fenêtre de pointe peut faire la différence entre payer ou non le PSS.
GRI — General Rate Increase (hausse générale des tarifs)
Le GRI est une augmentation annoncée du tarif de base, pas strictement un supplément, mais il apparaît comme une ligne séparée dans certaines structures tarifaires. Les transporteurs annoncent généralement le GRI avec quelques semaines de préavis. Si vous avez un tarif contractuel antérieur au GRI, les termes de votre contrat régissent son application.
THC — Terminal Handling Charge (frais de manutention terminale)
Le THC couvre le coût de déplacement de votre conteneur à l'intérieur du terminal — du navire à la pile, et de la pile au portail. Le THC est facturé à l'origine et à la destination. Ce n'est pas une partie du fret maritime lui-même mais il est listé séparément sur pratiquement chaque facture.
Le THC est fixé par le terminal, pas par le transporteur, ce qui le rend moins flexible. Du côté chinois, le THC des grands ports est relativement standardisé. À destination, il varie considérablement.
Pour plus d'informations sur le THC et les autres coûts qui apparaissent après l'arrivée, consultez notre liste de contrôle des coûts d'importation cachés.
ENS / AMS / AFR — Frais de dépôt de sécurité
Ces frais couvrent les exigences de dépôt de manifeste anticipé. AMS (Automated Manifest System) est l'exigence américaine. ENS (Entry Summary Notification) couvre l'UE. AFR (Advance Filing Rules) concerne le Japon. Ce sont des frais administratifs, généralement 25-75 $, et ils ne sont généralement pas négociables car ils récupèrent un coût de conformité gouvernementale direct.
Frais de B/L — Émission du connaissement
Les transporteurs facturent l'émission du connaissement, généralement 50-150 $. Certains transitaires l'incluent dans leurs frais ; d'autres le répercutent. Vaut la peine de vérifier pour ne pas le payer deux fois.
Quels suppléments sont négociables ?
De manière générale :
- Faible levier de négociation : BAF, EBS, LSS, THC, frais de dépôt — ceux-ci suivent des coûts réels que le transporteur ne contrôle pas.
- Certain levier de négociation : PSS (en planifiant votre expédition pour éviter les fenêtres de pointe), GRI (si vous avez un contrat), CAF (avec des corridors sur les accords à long terme).
- Le plus négociable : fret maritime de base. C'est là que les devis compétitifs comptent vraiment.
La meilleure façon de savoir si vous payez des tarifs équitables — suppléments compris — est d'obtenir plusieurs devis sur la même ligne et de comparer le chiffre tout compris, pas seulement le tarif de base. Notre outil de tarifs de fret vous donne une décomposition transparente afin que vous puissiez voir exactement où se situe le coût.
Si vous cherchez à réduire les dépenses globales de fret, comment réduire les coûts de fret depuis la Chine couvre les leviers pratiques.