Le prix que votre fournisseur cite n'est pas ce que vous paierez. Le tarif de fret maritime que votre transitaire cite n'est pas ce que vous paierez. Il existe une couche de coûts entre ces deux chiffres et le moment où les marchandises arrivent à votre porte — et les sous-estimer est l'une des erreurs budgétaires les plus courantes que font les importateurs.
Cette liste de contrôle couvre les coûts qui prennent régulièrement les importateurs par surprise, en particulier sur les expéditions d'origine chinoise.
Coûts à l'origine (avant que le navire parte)
Enlèvement départ usine et transport intérieur en Chine
Si votre incoterm est EXW (départ usine), vous êtes responsable d'acheminer les marchandises de l'usine au port. Cela comprend le transport par camion de la ville d'usine au port, ce qui peut ajouter 200 à 600 $ par conteneur selon la distance.
Dédouanement à l'exportation et documentation en Chine
Votre fournisseur ou son transitaire gère cela, mais le coût est généralement dans le prix ou répercuté séparément. Comprend les frais de déclaration d'exportation et dans certains cas des permis d'exportation spécifiques aux marchandises.
THC à l'origine (frais de manutention terminale)
Facturé par le terminal d'origine pour le chargement du conteneur sur le navire. Dans les ports chinois, c'est relativement standardisé — généralement 80 à 130 $ par EVP — mais n'apparaît souvent pas dans le devis de fret principal.
Empotage du conteneur / main-d'œuvre de chargement
Si vous expédiez en LCL (groupage), il y aura des frais de consolidation à la station de fret (CFS) à l'origine. Même en FCL, si votre fournisseur n'inclut pas l'emballage et le chargement dans son prix, vous pouvez avoir un poste séparé.
Certificat d'origine et autres documents commerciaux
Selon le pays de destination et les marchandises, vous pourriez avoir besoin d'un certificat d'origine, d'un certificat phytosanitaire, d'un FDS ou d'autres documents. Chacun a un coût.
Suppléments de fret maritime
Le tarif de fret de base n'est que le point de départ. Suppléments courants :
- BAF (Bunker Adjustment Factor) — supplément carburant
- CAF (Currency Adjustment Factor) — compensation des fluctuations de change
- PSS (Peak Season Surcharge) — s'applique au T3 et autour des fêtes chinoises
- EBS (Emergency Bunker Surcharge) — quand les prix du carburant augmentent brusquement
- Frais de B/L — frais d'émission du connaissement, 50 à 150 $
Pour une explication complète de chacun, consultez BAF, CAF et autres suppléments de fret expliqués.
Coûts à destination (après l'arrivée du navire)
C'est là que la plupart des surprises se trouvent.
THC à destination
Comme le THC à l'origine, le terminal de destination facture le déchargement de votre conteneur du navire et son placement dans la cour. Cela varie considérablement selon le port — les terminaux de la côte Ouest des États-Unis facturent généralement 250 à 400 $ par EVP ; les ports européens varient considérablement.
Frais de sécurité portuaire et de documentation
AMS (pour les États-Unis), ENS (pour l'UE) et autres dépôts de sécurité obligatoires ont chacun des frais, généralement 25 à 75 $. Non optionnel ; ce sont des mandats gouvernementaux.
Frais du commissionnaire en douane
Sauf si vous dédouanez vous-même (non recommandé pour la plupart des importateurs), vous avez besoin d'un commissionnaire en douane agréé. Les frais de courtage s'élèvent généralement à 150 à 350 $ par entrée aux États-Unis, plus les frais de cautionnement si vous n'avez pas votre propre obligation continue.
Droits et taxes d'importation
Ce sont la grande variable. Les taux de droits dépendent de la classification du code SH de vos marchandises, du pays d'origine et du barème tarifaire du pays de destination. Pour les marchandises d'origine chinoise entrant aux États-Unis, vous pouvez également avoir des droits de la Section 301 en plus des droits standard. Calculez cela avant de vous engager dans l'expédition — pas après. Utilisez l'estimateur de fret pour modéliser l'exposition aux droits.
Frais d'examen douanier
Les autorités douanières sélectionnent aléatoirement des conteneurs pour inspection physique. Aux États-Unis, un examen VACIS (non intrusif) coûte quelques centaines de dollars ; un examen de hayon ou intensif peut coûter 1 000 à 2 500 $ par conteneur et ajoute des jours à votre délai de dédouanement. Vous ne pouvez pas prédire ou prévenir cela, mais vous pouvez budgétiser la possibilité.
Frais de dépôt ISF (importations américaines)
L'Importer Security Filing (10+2) doit être soumis 24 heures avant le chargement. Votre courtier gère généralement cela pour 25 à 50 $.
Coûts post-douane
Transport terrestre (enlèvement du conteneur au terminal)
Acheminer le conteneur du port à votre entrepôt ou à un CFS pour déconsolidation. Cela n'est souvent pas inclus dans les devis de fret maritime. Les tarifs de transport terrestre varient selon la distance et la ligne — 300 à 1 200 $ est une fourchette courante pour les ports américains.
Surestaries et détention
Si un examen douanier cause des retards, ou si votre entrepôt n'est pas prêt à recevoir, votre conteneur peut rester au terminal au-delà de sa franchise. Les frais journaliers s'accumulent rapidement. Pour plus de détails sur leur fonctionnement, consultez surestaries et détention expliquées.
Réception et déchargement en entrepôt
Décharger les marchandises du conteneur et les mettre dans votre entrepôt nécessite de la main-d'œuvre. Si vous utilisez un 3PL, ils facturent par palette, par carton ou à l'heure. Budgétisez selon votre nombre réel d'unités.
Stockage en entrepôt ou centre de distribution
Si les marchandises arrivent avant que vous soyez prêt à les déplacer, vous payez l'espace. Les tarifs de stockage d'entrepôt tiers s'élèvent généralement à 10 à 25 $ par palette par semaine.
Livraison du dernier kilomètre
Si vous distribuez à plusieurs endroits ou directement aux clients, le dernier kilomètre est souvent le coût le plus important après l'atterrissage des marchandises. C'est aussi celui le plus susceptible d'être exclu d'un devis « de porte à porte » qui signifie en réalité « de porte à votre quai de réception ».
Le calcul rapide avant engagement
Avant de confirmer un bon de commande, parcourez cette liste :
- [ ] Prix fournisseur incluant l'emballage export
- [ ] Transport intérieur en Chine (si EXW)
- [ ] THC à l'origine et documentation à l'exportation
- [ ] Fret maritime tout compris (incluant tous les suppléments)
- [ ] THC à destination
- [ ] Frais de commissionnaire en douane
- [ ] Droits d'importation (basés sur le code SH et la valeur déclarée)
- [ ] Réserve pour examen douanier (probabilité de 5 à 10 % par expédition, budgétisez l'exposition)
- [ ] Transport terrestre vers l'entrepôt
- [ ] Frais de réception en entrepôt
- [ ] Coût de livraison du dernier kilomètre ou de distribution
Le calculateur de coût d'atterrissage de ChinaLogisticHub effectue ce calcul automatiquement une fois que vous entrez les détails de votre expédition — vous obtenez donc une image complète des coûts avant de vous engager, pas après la réception de la facture.
Pour un guide plus large du processus d'importation, le guide complet d'importation depuis la Chine couvre le flux de bout en bout, y compris la documentation et les paiements aux fournisseurs.