Der Preis Ihres Lieferanten ist nicht das, was Sie zahlen werden. Die Seefrachttrate Ihres Spediteurs ist nicht das, was Sie zahlen werden. Zwischen diesen beiden Zahlen und dem Moment, in dem Waren an Ihrer Tür ankommen, gibt es eine Schicht von Kosten — und deren Unterschätzung ist einer der häufigsten Budgetierungsfehler von Importeuren.
Diese Checkliste deckt die Kosten ab, die Importeure bei China-Ursprungssendungen regelmäßig überraschen.
Ursprungskosten (bevor das Schiff abfährt)
EXW-Abholung und Inlandstransport in China
Wenn Ihr Incoterm EXW (ex works) ist, sind Sie dafür verantwortlich, die Waren von der Fabrik zum Hafen zu transportieren. Dazu gehört LKW-Transport von der Fabrikstadt zum Hafen, was je nach Entfernung 200–600 USD pro Container hinzufügen kann.
Exportzollabfertigung und Dokumentation in China
Ihr Lieferant oder dessen Spediteur erledigt das, aber die Kosten sind normalerweise im Preis enthalten oder werden separat weitergegeben. Umfasst Exportdeklarationsgebühren und in einigen Fällen warenstypische Exportgenehmigungen.
Ursprungs-THC (Terminal Handling Charge)
Vom Ursprungsterminal für das Verladen des Containers auf das Schiff berechnet. An chinesischen Häfen ist das relativ standardisiert — typischerweise 80–130 USD pro TEU — aber es erscheint oft nicht im Hauptfrachtangebot.
Containerbeladung / Ladepersonal
Wenn Sie LCL (Sammelgut) versenden, fallen Konsolidierungsgebühren im Ursprungs-CFS (Container Freight Station) an. Selbst bei FCL haben Sie möglicherweise eine separate Gebühr, wenn Ihr Lieferant Verpackung und Beladen nicht im Preis einschließt.
Ursprungszeugnis und andere Handelsdokumente
Je nach Zielland und Waren benötigen Sie möglicherweise ein Ursprungszeugnis, ein phytosanitäres Zeugnis, ein Sicherheitsdatenblatt oder andere Dokumentation. Jedes hat seine Kosten.
Seefrachtzuschläge
Der Grundfrachtpreis ist nur der Ausgangspunkt. Häufige Zusätze:
- BAF (Bunker Adjustment Factor) — Kraftstoffzuschlag
- CAF (Currency Adjustment Factor) — Ausgleich für Währungsschwankungen
- PSS (Peak Season Surcharge) — gilt in Q3 und rund um chinesische Feiertage
- EBS (Emergency Bunker Surcharge) — wenn Kraftstoffpreise stark steigen
- B/L-Gebühr — Konnossement-Ausstellungsgebühr, 50–150 USD
Für eine vollständige Erklärung lesen Sie BAF, CAF und andere Frachtzuschläge erklärt.
Zielkosten (nachdem das Schiff angekommen ist)
Hier liegen die meisten Überraschungen.
Ziel-THC
Genau wie Ursprungs-THC berechnet das Zielterminal für das Entladen Ihres Containers vom Schiff und die Platzierung im Hof. Dies variiert erheblich je nach Hafen — US-Westküsten-Terminals berechnen typischerweise 250–400 USD pro TEU; europäische Häfen variieren stark.
Hafensicherheits- und Dokumentationsgebühren
AMS (für die USA), ENS (für die EU) und andere obligatorische Sicherheitsmeldungen haben jeweils eine Gebühr, üblicherweise 25–75 USD. Nicht optional; sie sind staatlich vorgeschrieben.
Zollmaklergebühren
Sofern Sie nicht selbst abfertigen (für die meisten Importeure nicht empfohlen), benötigen Sie einen zugelassenen Zollmakler. Maklergebühren betragen typischerweise 150–350 USD pro Eintrag in den USA, plus etwaige Bürgschaftsgebühren, wenn Sie keine eigene Dauerbürgschaft haben.
Einfuhrzölle und Steuern
Das ist die große Variable. Zollsätze hängen von der HS-Code-Klassifikation Ihrer Waren, dem Ursprungsland und dem Zolltarif des Ziellandes ab. Für China-Ursprungswaren, die in die USA eingeführt werden, können auf die Standardzölle zusätzlich Section-301-Zölle anfallen. Berechnen Sie das, bevor Sie sich zur Sendung verpflichten — nicht danach. Nutzen Sie den Frachtrechner, um die Zollbelastung zu modellieren.
Zollprüfungsgebühren
Zollbehörden wählen Container nach dem Zufallsprinzip für physische Inspektionen aus. In den USA kostet eine VACIS-Prüfung (nicht-invasiv) einige hundert Dollar; eine Heck- oder intensive Inspektion kann 1.000–2.500 USD pro Container kosten und fügt Ihrer Abfertigungszeit Tage hinzu. Sie können das nicht vorhersagen oder verhindern, aber Sie können dafür budgetieren.
ISF-Einreichungsgebühr (US-Importe)
Die Importer Security Filing (10+2) muss 24 Stunden vor der Verladung eingereicht werden. Ihr Makler erledigt das normalerweise für 25–50 USD.
Kosten nach der Zollabfertigung
Drayage (Containerabholung vom Terminal)
Den Container vom Hafen zu Ihrem Lager oder zu einem CFS zur Dekonsolidierung zu bringen. Das ist oft nicht in Seefrachtsangeboten enthalten. Drayage-Preise variieren je nach Entfernung und Route — 300–1.200 USD ist ein üblicher Bereich für US-Häfen.
Liegegelder und Standgeld
Wenn Zollprüfungen Verzögerungen verursachen oder Ihr Lager nicht bereit ist zu empfangen, könnte Ihr Container über seine Freizeit hinaus im Terminal stehen. Die täglichen Gebühren summieren sich schnell. Details lesen Sie unter Liegegelder und Standgeld erklärt.
Lagerempfang und -entladung
Waren aus dem Container ins Lager zu bringen erfordert Arbeitskraft. Wenn Sie ein 3PL nutzen, berechnen sie pro Palette, pro Karton oder pro Stunde. Budgetieren Sie basierend auf Ihrer tatsächlichen Einheitsanzahl.
Lagerung im Lager oder Verteilzentrum
Wenn die Waren ankommen, bevor Sie bereit sind, sie weiterzubewegen, zahlen Sie für den Platz. Lagergebühren für externe Lagerhaltung betragen typischerweise 10–25 USD pro Palette pro Woche.
Zustellung der letzten Meile
Wenn Sie an mehrere Standorte oder direkt an Kunden liefern, ist die letzte Meile oft die größte Einzelkosten, nachdem die Waren gelandet sind. Es ist auch diejenige, die am wahrscheinlichsten aus einem „Tür-zu-Tür"-Angebot ausgeschlossen ist, das eigentlich „Tür zu Ihrem Empfangsdock" bedeutet.
Die schnelle Vorabbindungsberechnung
Bevor Sie eine Bestellung bestätigen, gehen Sie diese Liste durch:
- [ ] Lieferantenpreis einschließlich Exportverpackung
- [ ] China-Inlandstransport (bei EXW)
- [ ] Ursprungs-THC und Exportdokumentation
- [ ] Seefracht All-in (einschließlich aller Zuschläge)
- [ ] Ziel-THC
- [ ] Zollmaklergebühren
- [ ] Einfuhrzölle (basierend auf HS-Code und deklariertem Wert)
- [ ] Zollprüfungsreserve (5–10 % Wahrscheinlichkeit pro Sendung, Exposition budgetieren)
- [ ] Drayage zum Lager
- [ ] Lagerempfangsgebühren
- [ ] Letzte-Meile- oder Vertriebskosten
Der Landekostenrechner auf ChinaLogisticHub führt diese Berechnung automatisch durch, sobald Sie Ihre Sendungsdaten eingeben — damit erhalten Sie ein vollständiges Kostenbild, bevor Sie sich verpflichten, nicht nachdem die Rechnung eingetroffen ist.
Für einen umfassenderen Leitfaden zum Importprozess deckt der vollständige Leitfaden zum Importieren aus China den End-to-End-Ablauf einschließlich Dokumentation und Lieferantenzahlungen ab.