Цена поставщика — не то, что вы заплатите в итоге. Ставка морского фрахта экспедитора — тоже не то. Между этими двумя цифрами и моментом прибытия товара к вашей двери существует целый пласт расходов — и их недооценка является одной из самых распространённых ошибок в бюджетировании при импорте.
Этот чеклист охватывает расходы, которые чаще всего застают импортёров врасплох, особенно при отправках из Китая.
Расходы в стране отправки (до отхода судна)
Вывоз с завода и внутренняя перевозка в Китае
Если условие поставки — EXW (с завода), вы отвечаете за доставку товара с фабрики до порта. Это включает автоперевозку из города расположения завода в порт: в зависимости от расстояния может добавить $200–600 за контейнер.
Таможенное оформление и документация по экспорту в Китае
Этим занимается ваш поставщик или его экспедитор, но расходы обычно заложены в цену или передаются отдельно. Включают сборы за экспортную декларацию, а в ряде случаев — специальные экспортные разрешения на конкретные товары.
THC в порту отправки (Terminal Handling Charge)
Взимается портовым терминалом за погрузку контейнера на судно. В китайских портах относительно стандартизировано — как правило, $80–130 за TEU, — но нередко отсутствует в основном коммерческом предложении на фрахт.
Набивка контейнера / погрузочные работы
При LCL-отправке (сборный груз) на исходном CFS (контейнерная грузовая станция) взимаются сборы за консолидацию. Даже при FCL, если поставщик не включает упаковку и погрузку в свою цену, возможен отдельный сбор.
Сертификат происхождения и другие торговые документы
В зависимости от страны назначения и товара может потребоваться сертификат происхождения, фитосанитарный сертификат, MSDS или иные документы. Каждый имеет свою стоимость.
Надбавки к морскому фрахту
Базовая ставка — это только отправная точка. Распространённые дополнения:
- BAF (Bunker Adjustment Factor) — топливная надбавка
- CAF (Currency Adjustment Factor) — компенсация валютных колебаний
- PSS (Peak Season Surcharge) — применяется в третьем квартале и в периоды китайских праздников
- EBS (Emergency Bunker Surcharge) — при резких скачках цен на нефть
- Сбор за коносамент — выдача B/L, $50–150
Подробное описание каждой надбавки — в статье BAF, CAF и другие надбавки к фрахту.
Расходы в стране назначения (после прихода судна)
Именно здесь чаще всего появляются сюрпризы.
THC в порту назначения
Как и в порту отправки, терминал назначения взимает сбор за выгрузку контейнера с судна и размещение его на площадке. Варьируется значительно в зависимости от порта — терминалы Западного побережья США, как правило, берут $250–400 за TEU; в европейских портах разброс велик.
Сборы за безопасность и документальные сборы в порту
AMS (для США), ENS (для ЕС) и другие обязательные предварительные уведомления каждый несут сбор, обычно $25–75. Не опциональные — предусмотрены законодательством.
Гонорар таможенного брокера
Если вы не оформляете таможню самостоятельно (для большинства импортёров это нецелесообразно), нужен лицензированный таможенный брокер. Его вознаграждение в США обычно $150–350 за декларацию плюс стоимость таможенного обеспечения, если у вас нет постоянной облигации.
Импортные пошлины и налоги
Это главная переменная. Ставки пошлин зависят от классификации товара по коду ТН ВЭД, страны происхождения и тарифного расписания страны назначения. Для товаров из Китая, ввозимых в США, к стандартным пошлинам могут добавляться пошлины Section 301. Рассчитывайте это до подтверждения отправки — не после. Используйте калькулятор фрахта для оценки таможенной нагрузки.
Сборы за таможенный досмотр
Таможенные органы выборочно направляют контейнеры на физический досмотр. В США неинтрузивный досмотр VACIS обходится в несколько сотен долларов; досмотр с открытием контейнера или углублённый — в $1000–2500 и добавляет дни к сроку оформления. Предсказать или предотвратить это невозможно, но заложить в бюджет соответствующий резерв — можно.
Сбор за подачу ISF (для импорта в США)
Уведомление о безопасности импорта (10+2) должно быть подано за 24 часа до погрузки. Брокер, как правило, берёт за это $25–50.
Расходы после таможенного оформления
Дрейдж (вывоз контейнера с терминала)
Доставка контейнера из порта на ваш склад или на CFS для деконсолидации. Нередко не включается в ставку морского фрахта. Стоимость дрейджа варьируется в зависимости от расстояния — в американских портах типичный диапазон $300–1200.
Демередж и детеншн
Если таможенный досмотр вызывает задержки или склад не готов к приёмке, контейнер может простоять на терминале дольше бесплатного времени. Суточные начисления накапливаются быстро. Подробнее — в статье демередж и детеншн.
Приёмка и разгрузка на складе
Выгрузка товара с контейнера в ваш склад — это труд. При работе с 3PL берётся плата за поддон, коробку или час работы. Рассчитывайте исходя из реального количества единиц.
Хранение на складе или распределительном центре
Если товары поступают раньше, чем вы готовы их реализовывать, вы платите за площадь. Ставки хранения у сторонних складов обычно $10–25 за поддон в неделю.
Доставка последней мили
При распределении в несколько адресов или прямой доставке клиентам последняя миля нередко становится крупнейшей статьёй расходов после прибытия товара. И именно она чаще всего исключается из предложений «от двери до двери», которые фактически означают «до вашего разгрузочного дока».
Быстрый расчёт перед подтверждением заказа
До подтверждения закупки пройдитесь по этому списку:
- [ ] Цена поставщика с учётом экспортной упаковки
- [ ] Внутренняя перевозка в Китае (при условии EXW)
- [ ] THC в порту отправки и экспортная документация
- [ ] Ставка морского фрахта «всё включено» (со всеми надбавками)
- [ ] THC в порту назначения
- [ ] Гонорар таможенного брокера
- [ ] Импортные пошлины (по коду ТН ВЭД и задекларированной стоимости)
- [ ] Резерв на таможенный досмотр (5–10% вероятность на отправку, заложите потенциальный расход)
- [ ] Дрейдж до склада
- [ ] Сборы за приёмку на складе
- [ ] Расходы на последнюю милю или дистрибуцию
Калькулятор себестоимости доставки на ChinaLogisticHub выполняет этот расчёт автоматически после ввода параметров отправки — так вы получаете полную картину затрат до принятия обязательств, а не когда счёт уже на столе.
Более широкий обзор процесса импорта — в полном руководстве по импорту из Китая, охватывающем весь процесс от поставщика до вашего склада, включая документооборот и расчёты.