Você obtém um preço FOB do seu fornecedor, faz algumas contas, e parece lucrativo. Depois chega a fatura do despachante e a conta da alfândega, e os números não batem mais. Acontece com quase todo importador novo — e com muitos veteranos que ficam preguiçosos com o planejamento de custos.
O custo total desembarcado é o que realmente importa para a sua margem. Inclui tudo, desde o momento em que a mercadoria sai da fábrica na China até o momento em que chega ao seu armazém ou centro de distribuição. Veja o checklist completo.
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Custos na Origem (China)
Coleta EXW/Frete interno: se você está comprando EXW (a condição Incoterm mais básica), você paga pelo transporte da fábrica até o porto de exportação. Isso pode ser US$ 50–300 por contêiner para cidades próximas ao porto, ou centenas a mais para fábricas no interior.
Taxa de agente de exportação (se aplicável): se você usa um agente de sourcing ou agente de exportação, sua comissão ou taxa fixa entra aqui.
Desembaraço aduaneiro de exportação: a China exige declaração de exportação para praticamente toda mercadoria. Normalmente tratada pelo exportador (inclusa no preço FOB), mas confirme.
THC de origem (Terminal Handling Charge): taxa do terminal portuário de exportação para receber e processar o contêiner. Às vezes inclusa no frete base, às vezes não. Verifique na sua cotação.
Stuffing/carregamento: para LCL, pode haver taxa de estufagem (carregamento no contêiner consolidado). Para FCL, normalmente incluso.
Taxas documentais: preparação de fatura comercial, lista de embalagem, certificado de origem, B/L — quando o exportador ou agente cobra por esses serviços.
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Frete Internacional e Sobretaxas
Frete base (FCL ou LCL): o custo base por contêiner ou por CBM/kg.
BAF (Bunker Adjustment Factor): sobretaxa de combustível. Variável — verifique o valor vigente na data de carregamento.
CAF (Currency Adjustment Factor): ajuste cambial. Aplicado em algumas rotas.
LSS/EBS (Low Sulphur/Emergency Bunker Supplement): sobretaxas relacionadas ao combustível de baixo teor de enxofre.
PSS (Peak Season Surcharge): durante julho–outubro, algumas rotas adicionam US$ 100–500 por TEU.
THC de destino: taxa do terminal portuário de destino. Varia muito por porto.
Taxas de segurança portuária: taxa administrativa de alguns terminais.
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Custos no Destino
Desembaraço aduaneiro: honorários do despachante para processar sua declaração de importação. Tipicamente US$ 150–500 dependendo da complexidade e do país.
Impostos de importação (direitos aduaneiros): calculados sobre o valor aduaneiro (geralmente CIF — custo + seguro + frete até o porto de destino). A alíquota depende do código SH do produto e do país de origem.
IVA/GST na importação: além dos impostos aduaneiros, muitos países cobram IVA ou GST sobre importações. Na UE é normalmente 20–23%; no Reino Unido é 20%; na Austrália é GST de 10%. Geralmente recuperável para empresas registradas para IVA, mas exige caixa antecipada.
Direitos antidumping ou compensatórios: para produtos sob investigação ADD/CVD, podem adicionar 10–300%+ ao custo. Verifique antes de comprometer com um fornecedor.
Taxa de registro ISF (EUA): se você está importando para os EUA por frete marítimo, o ISF (10+2) tem taxa de registro — normalmente US$ 30–50 por B/L.
Taxas de exame: se a alfândega selecionar o seu contêiner para inspeção (scanner ou física), você paga pela inspeção — tipicamente US$ 150–500 nos EUA, pode ser mais.
Taxa de vínculo aduaneiro (EUA): a maioria dos importadores frequentes nos EUA precisa de um bond aduaneiro — single entry (US$ 100–200 por embarque) ou continuous bond (US$ 325–500/ano).
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Taxas Portuárias e de Entrega Local
Drayage (docket): transporte do contêiner do porto ao armazém. US$ 300–1.500+ nos EUA dependendo da distância e do porto.
Aluguel de chassis: nos EUA, o chassis sobre o qual o contêiner é transportado pode ser de aluguel — US$ 25–50/dia.
Taxas de congestionamento portuário: alguns portos adicionam sobretaxas de congestionamento em períodos de alta demanda.
Sobrestadia (demurrage): se o contêiner ficar no porto depois do free time. US$ 100–300/dia por contêiner.
Detenção (detention): se você ficar com o contêiner do armador mais tempo que o permitido. US$ 75–200/dia.
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Custos de Armazenagem e Logística
Recebimento no armazém (3PL): taxa por contêiner ou por unidade para receber, conferir e armazenar o estoque. US$ 30–80 por contêiner + US$ 0,20–0,50 por caixa nos EUA.
Armazenagem continuada: custo mensal de armazenagem no 3PL ou em armazém próprio.
Entrega da última milha (se aplicável): se você entrega diretamente ao cliente final (B2C) ou a lojas (B2B), o custo da última milha pode ser substancial.
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Seguro de Carga
Prêmio de seguro: tipicamente 0,3–0,8% do valor CIF. Não é enorme, mas não deve ser ignorado — especialmente para carga de alto valor.
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Como Usar Este Checklist
Crie uma planilha com todas as categorias acima. Para cada novo produto ou fornecedor, preencha as estimativas antes de confirmar o preço do fornecedor. A diferença entre o preço FOB e o custo total desembarcado é frequentemente de 30–60% do valor da mercadoria — mais quando há impostos altos ou sobretaxas antidumping.
O Estimador ChinaLogisticHub automatiza grande parte dessa matemática — inserindo o código SH do produto, o porto de origem e destino, e o peso/volume, você obtém uma estimativa completa de custo desembarcado. Para uma leitura mais profunda sobre dois dos maiores custos variáveis nessa lista — sobretaxas de combustível e frete e sobrestadia e detenção — esses guias têm os detalhes.
Para o quadro completo sobre o processo de importação da China do início ao fim, veja o guia completo de importação da China.