공급업체가 견적하는 가격은 실제로 지불할 금액이 아닙니다. 포워더가 견적하는 해상 운임도 실제로 지불할 금액이 아닙니다. 그 두 숫자와 화물이 문 앞에 도착하는 순간 사이에는 비용의 층이 있습니다 — 이를 과소 평가하는 것이 수입업자들이 저지르는 가장 흔한 예산 실수 중 하나입니다.
이 체크리스트는 특히 중국발 선적에서 수입업자들을 지속적으로 놀라게 하는 비용들을 다룹니다.
출발지 비용 (선박 출발 전)
중국 내 공장 인도 픽업 및 내륙 운송
인코텀즈가 EXW(공장 인도)라면, 공장에서 항구까지 화물을 가져올 책임이 귀하에게 있습니다. 거리에 따라 컨테이너당 $200~$600을 추가할 수 있는 공장 도시에서 항구까지의 트럭 운송이 포함됩니다.
중국 수출 통관 및 서류
공급업체나 그들의 포워더가 이를 처리하지만, 비용은 보통 가격에 포함되거나 별도로 전달됩니다. 수출 신고 수수료와 경우에 따라 상품별 수출 허가를 포함합니다.
출발지 THC(터미널 취급 요금)
컨테이너를 선박에 선적하는 것에 대해 출발지 터미널이 청구합니다. 중국 항구에서는 상대적으로 표준화되어 있습니다 — 보통 TEU당 $80~$130 — 하지만 기본 화물 견적에는 종종 나타나지 않습니다.
컨테이너 적재/선적 인건비
LCL(소량 화물) 선적의 경우, 출발지 CFS(컨테이너 화물 스테이션)에서 통합 수수료가 발생합니다. FCL이라도, 공급업체가 가격에 포장 및 선적을 포함하지 않으면 별도 요금이 발생할 수 있습니다.
원산지 증명서 및 기타 무역 서류
목적지 국가와 화물에 따라 원산지 증명서, 식물위생증명서, MSDS 또는 기타 서류가 필요할 수 있습니다. 각각 비용이 있습니다.
해상 화물 할증료
기본 운임은 시작점에 불과합니다. 일반적인 추가 항목:
- BAF(벙커 조정 계수) — 연료 할증료
- CAF(통화 조정 계수) — 통화 변동 보상
- PSS(성수기 할증료) — 3분기 및 중국 명절 전후 적용
- EBS(긴급 벙커 할증료) — 연료 가격 급등 시
- B/L 수수료 — 선하증권 발행 요금, $50~$150
각각에 대한 전체 설명은 BAF, CAF 및 기타 화물 할증료 해설을 참고하세요.
목적지 비용 (선박 도착 후)
여기에 대부분의 예상치 못한 비용이 있습니다.
목적지 THC
출발지 THC처럼, 목적지 터미널도 선박에서 컨테이너를 하역하고 야드에 배치하는 요금을 청구합니다. 항구에 따라 크게 다릅니다 — 미국 서부 해안 터미널은 보통 TEU당 $250~$400; 유럽 항구는 크게 다릅니다.
항구 보안 및 서류 수수료
AMS(미국용), ENS(EU용) 및 기타 의무 보안 신고에는 각각 수수료가 있습니다, 보통 $25~$75. 선택 사항이 아닙니다; 정부 의무입니다.
세관 브로커 수수료
직접 통관하지 않는 한(대부분의 수입업자에게 권장하지 않음), 공인 세관 브로커가 필요합니다. 브로커 수수료는 미국에서 건당 보통 $150~$350이며, 자체 연속 보증금이 없는 경우 보증금 수수료가 추가됩니다.
수입 관세 및 세금
이것이 큰 변수입니다. 관세율은 화물의 HS 코드 분류, 원산지 국가, 목적지 국가의 관세 일정에 따라 달라집니다. 미국으로 수입되는 중국산 화물의 경우, 표준 관세 외에 섹션 301 관세도 있을 수 있습니다. 선적 확정 후가 아니라 확정 전에 이를 계산하세요. 운임 견적 계산기를 사용해 관세 노출을 모델링하세요.
세관 검사 수수료
세관 당국은 무작위로 컨테이너를 물리적 검사에 선정합니다. 미국에서 VACIS(비침습) 검사는 수백 달러; 맞춤형 또는 강도 높은 검사는 컨테이너당 $1,000~$2,500을 추가하고 통관 시간에 며칠을 더합니다. 예측하거나 방지할 수 없지만 가능성에 대해 예산을 세울 수 있습니다.
ISF 신고 수수료 (미국 수입)
수입업자 보안 신고(10+2)는 선적 24시간 전에 제출해야 합니다. 브로커가 보통 $25~$50에 이를 처리합니다.
통관 후 비용
드레이지(터미널에서 컨테이너 픽업)
항구에서 창고 또는 해체를 위한 CFS까지 컨테이너 이동. 이것은 종종 해상 화물 견적에 포함되지 않습니다. 드레이지 요금은 거리와 노선에 따라 다릅니다 — 미국 항구에서는 $300~$1,200가 일반적인 범위입니다.
체화료 및 컨테이너 반납 지체료
세관 검사로 지연이 발생하거나 창고가 수령 준비가 안 되어 있으면, 컨테이너가 무료 기간을 넘겨 터미널에 머물 수 있습니다. 일일 요금이 빠르게 쌓입니다. 작동 방식에 대한 자세한 내용은 체화료와 컨테이너 반납 지체료 해설을 참고하세요.
창고 수령 및 하역
컨테이너에서 화물을 내려 창고에 넣는 것은 인건비입니다. 3PL을 사용하면, 팔레트당, 박스당 또는 시간당 요금이 청구됩니다. 실제 단위 수에 기반하여 예산을 세우세요.
창고 또는 유통 센터의 보관
화물이 이동 준비가 되기 전에 도착하면 공간에 비용을 냅니다. 3자 창고 보관 요금은 보통 팔레트당 주당 $10~$25입니다.
마지막 마일 배송
여러 위치나 고객에게 직접 배송하는 경우, 마지막 마일은 화물이 착지한 후 종종 가장 큰 단일 비용입니다. 실제로는 "수령 부두까지 도어"를 의미하는 "도어투도어" 견적에서 제외될 가능성이 가장 높은 것이기도 합니다.
신속한 확정 전 계산
PO를 확정하기 전에 이 목록을 검토하세요.
- [ ] 수출 포장을 포함한 공급업체 가격
- [ ] 중국 내륙 운송 (EXW인 경우)
- [ ] 출발지 THC 및 수출 서류
- [ ] 모든 할증료 포함 해상 화물 총합계
- [ ] 목적지 THC
- [ ] 세관 브로커 수수료
- [ ] 수입 관세 (HS 코드 및 신고 가치 기준)
- [ ] 세관 검사 비축 (선적당 5~10% 가능성, 노출에 예산 세우기)
- [ ] 창고까지 드레이지
- [ ] 창고 수령 수수료
- [ ] 마지막 마일 또는 유통 비용
ChinaLogisticHub의 착지 비용 계산기는 선적 세부 정보를 입력하면 이 계산을 자동으로 실행합니다 — 청구서가 도착한 후가 아니라 확정 전에 전체 비용 그림을 볼 수 있습니다.
수입 프로세스에 대한 더 넓은 안내는 중국 수입 완벽 가이드에서 서류 및 공급업체 지불을 포함한 엔드투엔드 흐름을 다룹니다.