적당해 보이는 화물 견적을 받습니다. 그런데 청구서가 도착하면 예산에 없었던 여섯 개의 추가 항목이 있고, 총액은 기본 요금보다 40% 더 높습니다. 화물 할증료의 세계에 오신 것을 환영합니다.
할증료는 음지의 숨겨진 수수료가 아닙니다 — 운송업체가 화주에게 전달하는 실제 비용입니다. 하지만 이름이 불투명하고, 금액은 운송업체와 노선에 따라 다르며, 일부는 다른 것들보다 더 협상 가능합니다. 이 안내서는 중국발 화물에서 가장 흔히 볼 수 있는 것들을 설명합니다.
BAF — 벙커 조정 계수
BAF는 연료 할증료입니다. 해양 운송업체들은 엄청난 양의 벙커 연료를 소비하고, 연료 가격은 변동합니다. 매주 기본 요금을 재설정하는 대신, 월별 또는 분기별로 조정되는 별도의 연료 구성 요소를 유동적으로 운영합니다.
BAF는 일반적으로 TEU(20피트 등가 단위)당으로 견적되며 무역 노선에 따라 다릅니다. 태평양 횡단 BAF는 항해 거리가 다르기 때문에 아시아-유럽 BAF와 다른 경향이 있습니다.
BAF는 협상 가능한가? 표준 수준에서는 많지 않지만, 대량 계약을 가진 대형 화주는 때로 BAF 상한이나 정해진 기간 동안 고정 요금을 협상합니다. 현물 구매라면 현재 요금을 대부분 그대로 지불합니다.
CAF — 통화 조정 계수
CAF는 운송업체들이 미국 달러로 가격을 책정하지만 여러 통화로 운영되기 때문에 존재합니다. 달러가 지출하는 통화(현지 항구 비용, 선원 임금, 유지 보수)에 비해 크게 약해지면, CAF가 보상합니다.
CAF는 보통 해상 화물 기본 요금의 백분율로 표시됩니다. 노선과 기간에 따라 0%에서 15% 사이에서 움직이는 경우가 많습니다.
CAF는 협상 가능한가? 때로는 그렇습니다. 장기 계약 요금에서 일부 화주는 범위를 협상합니다 — 예를 들어, USD/EUR이 기준 환율에서 5% 이상 움직일 때만 CAF가 적용.
EBS — 긴급 벙커 할증료
EBS는 BAF와 별도의 추가 연료 요금으로, 유가가 급격히 올라 BAF 메커니즘이 비용을 충당하기에 충분히 빠르게 조정되지 않을 때 운송업체가 추가합니다. 아시아-유럽 노선에서 가장 많이 볼 수 있습니다.
BAF처럼, EBS는 현물 선적에서는 거의 협상이 불가능합니다.
LSS — 저유황 할증료 (또는 LSFO 할증료)
IMO 2020 규정이 발효된 이후, 선박은 저유황 연료(또는 스크러버 설치)를 사용해야 하며, 이는 표준 벙커 연료보다 더 비쌉니다. LSS는 이 추가 비용을 충당하기 위해 많은 운송업체들이 도입했습니다. 일부 운송업체는 이후 LSS를 BAF 계산에 포함시켰고, 다른 것들은 여전히 별도로 나열합니다.
PSS — 성수기 할증료
PSS는 수요가 높은 기간 — 보통 중국 국경절(10월) 전후와 3분기 크리스마스 전 성수기 — 에 추가됩니다. 운송업체는 용량이 빡빡하고 수요가 공급을 초과할 때 PSS를 적용합니다. 노선에 따라 TEU당 $200~$600 사이에서 운영됩니다.
PSS는 영구적이지 않습니다; 성수기가 끝나면 사라집니다. 성수기 창 약간 벗어나서 선적하면 PSS를 내지 않을 수도 있습니다.
GRI — 일반 요금 인상
GRI는 엄밀히 말하면 할증료가 아니라 기본 요금 인상 발표이지만, 일부 요금 구조에서는 별도 항목으로 나타납니다. 운송업체들은 보통 몇 주 전에 GRI를 발표합니다. GRI 이전에 계약 요금이 있다면, 계약 조건이 적용 여부를 결정합니다.
THC — 터미널 취급 요금
THC는 터미널 내에서 컨테이너를 이동시키는 비용을 포함합니다 — 선박에서 야드로, 야드에서 게이트로. THC는 출발지와 목적지 모두에서 청구됩니다. 해상 화물 자체의 일부가 아니지만 거의 모든 청구서에 별도로 나열됩니다.
THC는 운송업체가 아닌 터미널이 설정하므로, 유연성이 떨어집니다. 중국 측에서 주요 항구 THC는 상대적으로 표준화되어 있습니다. 목적지에서는 크게 다릅니다.
THC 및 도착 후 나타나는 다른 비용에 대한 자세한 내용은 숨겨진 수입 비용 체크리스트를 참고하세요.
ENS / AMS / AFR — 보안 신고 수수료
이것들은 사전 적하 목록 신고 요건을 포함합니다. AMS(자동 매니페스트 시스템)는 미국 요건입니다. ENS(입국 요약 통보)는 EU를 포함합니다. AFR(사전 신고 규칙)은 일본입니다. 이것들은 행정 수수료로, 보통 $25~$75이며, 직접 정부 준수 비용을 회수하므로 일반적으로 협상이 불가능합니다.
B/L 수수료 — 선하증권 발행 수수료
운송업체는 선하증권 발행에 대해 청구합니다, 보통 $50~$150. 일부 포워더는 이것을 수수료에 포함하고, 다른 것들은 별도로 전달합니다. 두 번 지불하지 않도록 확인할 가치가 있습니다.
어떤 할증료가 협상 가능한가?
일반적으로 말해서:
- 협상 레버리지 낮음: BAF, EBS, LSS, THC, 신고 수수료 — 이것들은 운송업체가 통제할 수 없는 실제 비용을 추적합니다.
- 일부 협상 레버리지: PSS(성수기 창을 피하도록 선적 시기 조정), GRI(계약이 있는 경우), CAF(장기 거래에서 범위 설정 가능).
- 가장 협상 가능: 기본 해상 화물. 이것이 경쟁 견적이 실제로 중요한 부분입니다.
할증료를 포함해 공정한 요금을 내고 있는지 아는 가장 좋은 방법은 동일한 노선에서 여러 견적을 받아 기본 요금만이 아니라 총합계를 비교하는 것입니다. 화물 요금 도구는 투명한 내역을 제공하여 비용이 정확히 어디에 있는지 볼 수 있습니다.
전체 화물 지출을 줄이려고 한다면, 중국에서 화물 비용 절감 방법에서 실용적인 레버를 다룹니다.