妥当に見える運賃見積もりを受け取ります。そして請求書が届くと、予算に入れていなかった追加項目が6つあり、合計は基本料金より40%高くなっています。運賃割増料金の世界へようこそ。
割増料金は悪意ある隠れた費用ではありません——輸送業者が荷送人に転嫁する実際のコストです。しかし名称が不透明で、金額は輸送業者と路線によって異なり、交渉の余地があるものとないものがあります。この解説では、中国発の貨物で最もよく目にするものを説明します。
BAF — バンカー調整係数（燃料割増料金）
BAFは燃料割増料金です。海運会社は膨大な量のバンカー燃料を消費し、燃料価格は変動します。毎週基本料金を見直す代わりに、月次または四半期で調整される別の燃料コンポーネントを設けています。
BAFは通常TEU（20フィート相当ユニット）あたりで見積もられ、貿易路線によって異なります。トランスパシフィックのBAFは航路の長さが異なるため、アジア・欧州のBAFとは異なる傾向があります。
BAFは交渉可能か？ 標準レベルでは難しいですが、量の多い契約を持つ大口荷主はBAFの上限または一定期間の固定料金を交渉することがあります。スポット購入の場合は、ほぼ市場料金を支払います。
CAF — 通貨調整係数
CAFは輸送業者が米ドルで価格設定しながら複数の通貨で運営しているために存在します。ドルが支出する通貨（地元の港湾コスト、乗組員賃金、メンテナンス）に対して大幅に弱くなった場合、CAFがこれを補います。
CAFは通常、海上貨物基本料金のパーセンテージとして表されます。路線と期間によって0%〜15%程度で推移することが多いです。
CAFは交渉可能か？ 場合によります。長期契約料金では、一部の荷主が例えばCAFはUSD/EURが基準レートから5%以上動いた場合にのみ適用されるという廊下を交渉します。
EBS — 緊急バンカー割増料金
EBSはBAFとは別の追加燃料チャージで、石油価格が急激に上昇してBAFの仕組みがコストをカバーするほど速く調整できない場合に輸送業者が追加します。アジア・欧州路線で最も多く見られます。
BAFと同様に、EBSはスポット輸送ではほぼ交渉不可能です。
LSS — 低硫黄割増料金（またはLSFO割増料金）
IMO 2020規制が施行されて以来、船舶は低硫黄燃料（またはスクラバーの装着）を使用しなければならず、これは標準バンカー燃料より高価です。LSSはこの追加コストをカバーするために多くの輸送業者が導入しました。一部の輸送業者はその後LSSをBAF計算に組み込んでいますが、まだ別途記載している業者もあります。
PSS — ピークシーズン割増料金
PSSは需要の高い時期——通常中国の黄金週間（10月）前と第3四半期のクリスマス前ピーク——に追加されます。輸送業者はキャパシティがタイトで需要が供給を超えた場合にPSSを適用します。路線によってTEUあたり通常200〜600ドル程度です。
PSSは永続的ではなく、ピークシーズンが終わると消えます。ピーク期間のわずかに外で輸送することで、PSSを支払うかどうかの差が出ることがあります。
GRI — 一般料金値上げ
GRIは厳密には割増料金ではなく、発表される基本料金の値上げですが、一部の料金体系では別の項目として表示されます。輸送業者は通常数週間前にGRIを発表します。GRI以前の契約料金をお持ちの場合、それが適用されるかどうかは契約条件で決まります。
THC — ターミナル取り扱い料金
THCはコンテナをターミナル内——船舶からヤードへ、ヤードからゲートへ——移動させるコストをカバーします。THCは出発地と目的地の両方で請求されます。海上貨物自体の一部ではありませんが、ほぼすべての請求書に別途記載されています。
THCは輸送業者ではなくターミナルが設定するため、柔軟性が低い。中国側では主要港のTHCは比較的標準化されています。目的地では大きく異なります。
THCと到着後に現れる他のコストの詳細については、輸入の隠れたコストチェックリストをご覧ください。
ENS / AMS / AFR — セキュリティ申告費用
これらは事前マニフェスト申告要件をカバーします。AMS（自動マニフェストシステム）は米国の要件です。ENS（入国サマリー通知）はEUをカバーします。AFR（事前申告規則）は日本です。これらは管理手数料で通常25〜75ドル、直接的な政府コンプライアンスコストを回収するものなので通常交渉不可能です。
B/L料金 — 船荷証券発行
輸送業者は船荷証券の発行に通常50〜150ドルを請求します。一部のフォワーダーはこれを手数料に含めます。他の業者は転嫁します。二重払いしていないか確認する価値があります。
どの割増料金が交渉可能か
一般的に言って：
- 交渉の余地が低い：BAF、EBS、LSS、THC、申告費用——これらは輸送業者がコントロールできない実際のコストを追跡しています。
- 交渉の余地がある程度ある：PSS（ピーク期間を避けるための輸送タイミング）、GRI（契約がある場合）、CAF（長期取引での廊下設定）。
- 最も交渉可能：基本海上運賃。ここで競争力のある見積もりが実際に重要になります。
割増料金を含めて公正な料金を支払っているかどうかを知る最善の方法は、同じ路線で複数の見積もりを取得し、基本料金だけでなく全込み金額を比較することです。運賃ツールでは、費用の内訳を透明に表示してどこにコストがあるか正確に確認できます。
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