Makul görünen bir nakliye teklifi alıyorsunuz. Sonra fatura geliyor: bütçelemediğiniz altı ek kalemle birlikte toplam taban fiyatın yüzde 40 üzerinde. Nakliye ek ücretleri dünyasına hoş geldiniz.
Ek ücretler gizli kapaklı ücretler değildir — taşıyıcıların göndericilere yansıttığı gerçek maliyetlerdir. Ancak adları muğlak, tutarlar taşıyıcıya ve hatta göre farklı ve bazıları diğerlerinden daha müzakereye açık. Bu rehber, Çin menşeli navlunda en sık göreceğiniz ek ücretleri açıklamaktadır.
BAF — Yakıt Düzeltme Faktörü (Bunker Adjustment Factor)
BAF yakıt ek ücretidir. Okyanus taşıyıcıları devasa miktarlarda yakıt yakar ve yakıt fiyatları dalgalanır. Taşıyıcılar taban fiyatlarını her hafta revize etmek yerine aylık veya üç aylık ayarlanan ayrı bir yakıt bileşeni yüzdürür.
BAF genellikle TEU (yirmi fit eşdeğer birim) başına belirtilir ve ticaret hattına göre değişir. Transpacific BAF, sefer uzunlukları farklı olduğu için Asya-Avrupa BAF'ından farklı olma eğilimindedir.
BAF müzakere edilebilir mi? Standart düzeyde fazla değil; ancak hacim sözleşmeli daha büyük göndericiler bazen belirli bir dönem için BAF tavanı veya sabit fiyat müzakere eder. Spot alım yapıyorsanız büyük ölçüde geçerli fiyatı ödersiniz.
CAF — Döviz Düzeltme Faktörü (Currency Adjustment Factor)
CAF var çünkü taşıyıcılar ABD doları üzerinden fiyat verir; ancak birden fazla para biriminde harcama yapar. Dolar, harcadıkları para birimleri karşısında (yerel liman maliyetleri, mürettebat ücretleri, bakım) önemli ölçüde değer kaybettiğinde CAF telafi eder.
CAF genellikle okyanus navlun taban ücretinin yüzdesi olarak ifade edilir. Hatta ve döneme bağlı olarak genellikle yüzde 0 ile yüzde 15 arasında seyreder.
CAF müzakere edilebilir mi? Bazen. Uzun vadeli sözleşme ücretlerinde bazı göndericiler bir koridor müzakere eder — örneğin, CAF yalnızca USD/EUR referans kurdan yüzde 5'ten fazla saparsa geçerli olur.
EBS — Acil Durum Yakıt Ek Ücreti (Emergency Bunker Surcharge)
EBS, BAF'tan ayrı ek bir yakıt ücreti olup taşıyıcıların BAF mekanizmasının maliyetleri karşılamaya yetecek kadar hızlı ayarlanamadığı ani petrol fiyatı sıçramalarında eklediği bir ücrettir. EBS'i en çok Asya-Avrupa hatlarında görürsünüz.
BAF gibi, EBS de spot sevkiyatlarda büyük ölçüde müzakere edilemez.
LSS — Düşük Kükürt Ek Ücreti (Low Sulphur Surcharge / LSFO Surcharge)
IMO 2020 düzenlemeleri yürürlüğe girdiğinden bu yana gemiler standart yakıttan daha pahalı olan düşük kükürtlü yakıt kullanmak (veya scrubber takmak) zorundadır. LSS bu ek maliyeti karşılamak amacıyla pek çok taşıyıcı tarafından getirilmiştir. Bazı taşıyıcılar o tarihten bu yana LSS'yi BAF hesaplamalarına dahil etti; diğerleri hâlâ ayrı listeler.
PSS — Yoğun Dönem Ek Ücreti (Peak Season Surcharge)
PSS yüksek talep dönemlerinde eklenir — tipik olarak Çin'de Altın Hafta (Ekim) öncesi yoğun dönem ve üçüncü çeyrekte Noel öncesi yoğun dönem. Taşıyıcılar, kapasitenin kıt ve talebin arzı aştığı dönemlerde PSS uygular. Hatta bağlı olarak genellikle TEU başına 200-600 dolar arasında seyreder.
PSS kalıcı değildir; yoğun sezon bittiğinde ortadan kalkar. Yoğun dönemin biraz dışında gönderi yapmak PSS ödeme ile ödememe arasındaki farkı belirleyebilir.
GRI — Genel Fiyat Artışı (General Rate Increase)
GRI, katı anlamda bir ek ücret değil duyurulan bir taban fiyat artışıdır; ancak bazı fiyat yapılarında ayrı bir kalem olarak görünür. Taşıyıcılar tipik olarak birkaç hafta öncesinden GRI duyurusu yapar. GRI öncesine tarihlenen bir sözleşme fiyatınız varsa, sözleşme koşulları uygulanıp uygulanmayacağını belirler.
THC — Terminal Elleçleme Ücreti (Terminal Handling Charge)
THC, konteynerinizin terminal içinde — gemiden yığına ve yığından kapıya — taşınma maliyetini karşılar. THC hem menşe hem varış noktasında alınır. Okyanus navlunun kendisi değildir; ancak hemen her faturada ayrı olarak listelenir.
THC taşıyıcı tarafından değil terminal tarafından belirlenir; bu da esnekliğinin daha az olduğu anlamına gelir. Çin tarafında büyük liman THC'si görece standartlaştırılmıştır. Varış noktasında önemli ölçüde değişir.
THC ve varıştan sonra ortaya çıkan diğer maliyetler hakkında daha fazla bilgi için gizli ithalat maliyetleri kontrol listesine bakın.
ENS / AMS / AFR — Güvenlik Bildirim Ücretleri
Bunlar önceden manifesto bildirim gereksinimlerini kapsar. AMS (Otomatik Manifesto Sistemi) ABD gereksinimi. ENS (Giriş Özet Bildirimi) AB'yi kapsar. AFR (Önceden Bildirim Kuralları) Japonya içindir. Bunlar genellikle 25-75 dolar tutarında idari ücretlerdir ve doğrudan bir hükümet uyumluluk maliyetini karşıladıkları için genellikle müzakere edilemez.
B/L Ücreti — Konşimento Düzenleme
Taşıyıcılar konşimento düzenlemek için genellikle 50-150 dolar ücret alır. Bazı nakliye firmaları bunu kendi ücretlerine dahil eder; diğerleri yansıtır. İki kez ödememek için kontrol etmeye değer.
Hangi Ek Ücretler Müzakere Edilebilir?
Genel olarak konuşmak gerekirse:
- Düşük müzakere kaldıracı: BAF, EBS, LSS, THC, bildirim ücretleri — bunlar taşıyıcının kontrol etmediği gerçek maliyetleri takip eder.
- Bir miktar müzakere kaldıracı: PSS (sevkiyatınızı yoğun dönem pencerelerinden kaçınacak şekilde zamanlayarak), GRI (sözleşmeniz varsa), CAF (uzun vadeli anlaşmalarda koridorlarla).
- En müzakereye açık: Taban okyanus navlunu. Rekabetçi tekliflerin gerçekten önem taşıdığı yer burasıdır.
Ek ücretler dahil adil fiyat ödeyip ödemediğinizi bilmenin en iyi yolu, aynı hat üzerinde birden fazla teklif alarak taban fiyatı değil tüm dahil rakamı karşılaştırmaktır. Nakliye fiyat aracımız maliyetin tam olarak nerede oluştuğunu görebileceğiniz şeffaf bir dökümle size teklif alabilmenizi sağlar.
Genel nakliye harcamasını azaltmayı hedefliyorsanız Çin'den nakliye maliyetleri nasıl düşürülür yazısı pratik kaldıraçları ele almaktadır.