Вы получаете коммерческое предложение на фрахт, которое выглядит разумно. Потом приходит счёт с шестью дополнительными строками, о которых вы не думали, и итоговая сумма на 40% выше базовой ставки. Добро пожаловать в мир фрахтовых надбавок.
Надбавки — не скрытые сборы в плохом смысле: это реальные затраты, которые перевозчики перекладывают на грузоотправителей. Но названия непрозрачны, суммы варьируются по перевозчику и маршруту, а часть из них поддаётся переговорам лучше, чем другие. Вот расшифровка наиболее распространённых надбавок, которые вы увидите во фрахтовых счетах по грузам из Китая.
BAF — надбавка за изменение стоимости бункерного топлива
BAF — это топливная надбавка. Морские перевозчики сжигают колоссальное количество бункерного топлива, и цены на него колеблются. Вместо еженедельного пересмотра базовых ставок они выносят топливную составляющую в отдельный плавающий компонент, который корректируется ежемесячно или ежеквартально.
BAF обычно котируется за TEU (двадцатифутовый эквивалент) и варьируется по торговым маршрутам. BAF на транстихоокеанском направлении, как правило, отличается от BAF на маршруте Азия — Европа, поскольку продолжительность рейсов различна.
BAF поддаётся переговорам? Не особо на стандартном уровне, но крупные грузоотправители с объёмными контрактами иногда договариваются о предельном значении BAF или фиксированной ставке на определённый период. При спотовых закупках ставка по рынку — и всё.
CAF — надбавка за изменение курса валют
CAF существует потому, что перевозчики номинируют тарифы в долларах США, но работают в нескольких валютах. Когда доллар существенно слабеет по отношению к валютам, в которых несутся расходы (местные портовые издержки, зарплаты экипажа, техническое обслуживание), CAF компенсирует разницу.
CAF обычно выражается в процентах от базовой ставки морского фрахта. Как правило, находится в диапазоне 0–15% в зависимости от маршрута и периода.
CAF поддаётся переговорам? Иногда. По долгосрочным контрактным ставкам часть грузоотправителей согласовывает коридор — например, CAF применяется только при движении курса USD/EUR более чем на 5% от базовой ставки.
EBS — экстренная бункерная надбавка
EBS — дополнительная топливная надбавка, отдельная от BAF, которую перевозчики добавляют при резком скачке цен на нефть, когда механизм BAF не успевает покрыть издержки. Чаще всего встречается на маршрутах Азия — Европа.
Как и BAF, EBS практически не поддаётся переговорам при спотовых отправках.
LSS — надбавка за низкосернистое топливо
С вступлением в силу регламента IMO 2020 суда обязаны использовать низкосернистое топливо (или устанавливать скрубберы), которое дороже стандартного. LSS была введена многими перевозчиками для покрытия этих дополнительных затрат. Часть перевозчиков с тех пор включила LSS в расчёт BAF; другие по-прежнему указывают её отдельной строкой.
PSS — надбавка за пиковый сезон
PSS добавляется в периоды высокого спроса — как правило, в преддверии «Золотой недели» в Китае (октябрь) и предрождественского пика в третьем квартале. Перевозчики применяют PSS, когда тоннаж ограничен, а спрос превышает предложение. Обычно составляет $200–600 за TEU в зависимости от маршрута.
PSS не постоянная: она исчезает после окончания пикового сезона. Отправка немного раньше или позже пикового окна нередко решает, платите ли вы PSS или нет.
GRI — общее повышение ставок
GRI — объявленное повышение базовых ставок, строго говоря не надбавка, но в некоторых тарифных структурах фигурирует отдельной строкой. Перевозчики, как правило, объявляют GRI за несколько недель. Если у вас контрактная ставка, предшествующая GRI, — условия контракта определяют, распространяется ли оно на вас.
THC — сбор за обработку на терминале
THC покрывает затраты на перемещение контейнера внутри терминала — от судна до штабеля и от штабеля до ворот. THC взимается как в порту отправки, так и в порту назначения. Это не часть собственно морского фрахта, но фигурирует отдельной строкой практически в каждом счёте.
THC устанавливает терминал, а не перевозчик, — поэтому его гибкость ниже. На китайской стороне THC в крупных портах относительно стандартизирован. В порту назначения варьируется значительно.
О THC и других расходах, которые возникают после прибытия, — в нашем чеклисте скрытых издержек импорта.
ENS / AMS / AFR — сборы за подачу сведений о безопасности
Эти сборы покрывают требования по предварительной подаче манифеста. AMS (Automated Manifest System) — требование США. ENS (Entry Summary Notification) — ЕС. AFR (Advance Filing Rules) — Япония. Это административные сборы, обычно $25–75, как правило непереговорные, поскольку возмещают прямые расходы на соблюдение государственных требований.
Сбор за коносамент
Перевозчики берут сбор за выдачу коносамента — обычно $50–150. Часть экспедиторов включает это в свой тариф; другие выставляют отдельно. Стоит уточнить, чтобы не платить дважды.
Какие надбавки поддаются переговорам?
В целом:
- Низкий переговорный потенциал: BAF, EBS, LSS, THC, сборы за подачу документов — они отражают реальные затраты, которые перевозчик не контролирует.
- Частичный переговорный потенциал: PSS (можно избежать, регулируя сроки отправки), GRI (при наличии контракта), CAF (с коридором по долгосрочным сделкам).
- Наибольший переговорный потенциал: базовый морской фрахт. Именно здесь конкурирующие предложения имеют реальный вес.
Лучший способ убедиться, что вы платите справедливые ставки — включая надбавки, — получить несколько предложений на одном маршруте и сравнить итоговые цифры, а не только базовую ставку. Инструмент для расчёта ставок на ChinaLogisticHub даёт прозрачную разбивку, чтобы вы точно понимали, из чего складывается стоимость.
Если вы стремитесь снизить общие расходы на фрахт, в статье как сократить расходы на фрахт из Китая собраны практические рычаги воздействия.